7月12日早间，由蓝箭航天自主研制的朱雀二号遥二液氧甲烷运载火箭在酒泉卫星发射中心发射升空，随后火箭顺利进入预定轨道飞行，任务取得圆满成功。
至此，朱雀二号成为全球首款成功入轨飞行的液氧甲烷火箭，蓝箭航天也成为全球首家实现液氧甲烷火箭发射入轨的民营商业火箭公司。这更标志着中国运载火箭在新型低成本液体推进剂应用方面取得重大突破。
蓝箭航天创始人、CEO张昌武此前在接受媒体采访中表示，朱雀⼆号发射成功后，公司将于2024年开始向市场进行小批量交付，年产3到4发，2025年再翻一倍，此后连续三年每年增长一倍。
张昌武补充说，如果能形成商业化的回报，蓝箭航天有望成为中国第一家迈过火箭商业化门槛的民营企业。朱雀⼆号目前的运力区间是4吨，接下来将会提高至6吨，这也将是到2028年市场需求最大的运力区间。
据张昌武介绍，蓝箭航天已经启动可重复使用火箭项目，计划于2025年取得重要进展。
张昌武还表示，未来5年，蓝箭航天将把朱雀⼆号和可复用火箭打造成精品火箭，追齐SpaceX猎鹰9号。
以下为媒体访谈张昌武文字记录：
1. 朱雀⼆号复⻜任务简单介绍⼀下，成功之后的下⼀步的发展规划是什么？⼤规模商业化之前是不是还要打⼏发？
蓝箭是在国内⽬前唯⼀⼀个在液氧甲烷⽕箭，我们通过⾃⼰的正向开发，是指我们的关键核⼼的产品都是⾃⼰设计出来，我们现在扮演的不是⼀个集成商，不是靠供应商来去实现我们产品这样⼀个存在。所以⽬前我们是国内唯⼀的⼀个在正向⾃主开发液体⽕箭的⺠营⽕箭公司。朱雀⼆号的这⼀型⽕箭就是承载着我们从0到1的过程。
过去⼏年我们做了⼏件事情，第⼀，开发了我们⽀撑朱雀⼆号系列运载⽕箭的动⼒系统，就是我们的天鹊系列的发动机，⽬前已经累计完成了将近10万秒的地⾯试⻋，应该说是⽬前国内成熟度最⾼的液体⽕箭发动机之⼀，也是唯⼀具备⻜⾏技术成熟度的液氧甲烷⽕箭发动机。
第⼆，在19年到22年我们开发出来了基于液氧甲烷发动机的运载⽕箭-朱雀⼆号，这也是世界上第⼀款液氧甲烷推进剂具备⼊轨能⼒的运载⽕箭，跟他同批次的还包括⼈族的相对论，然后包括spacex的星舰。
第三是围绕着液氧甲烷发动机和全箭的产品形态，构建起了我们⾃⼰的交付能⼒，这也是蓝箭在过去⼏年发展⾮常⾮常独特的⼀部分。蓝箭不仅仅是扮演⼀个有科研能⼒的企业，我们也是⼀个有能⼒从2024年⾯向市场可以⼤规模交付液氧甲烷⽕箭的企业。
朱雀⼆号⽕箭是我们在2022年底进⾏⾸⻜的⼀型⽕箭，这⼀型⽕箭在⻜⾏过程中充分验证了我们⾃⼰的动⼒系统，完成了⻜⾏考核，并且⼯作的⾮常完美。第⼆是⽕箭的结构系统，包括控制系统、分离动作，这些都得到了⽐较完整的验证，但是在遥⼀⽕箭⻜⾏的过程中，我们的⼆级管路出现了破裂，导致遥⼀任务失利。在朱雀⼆号研制的第⼀批次试验箭⾥⾯，总共有三发⽕箭，去年的12⽉打的是第⼀发，我们在下个⽉要进⾏的是第⼆次试验发射，然后我们还有⼀发，⼤家可能从蓝箭的公众号已经看到，第三发已经在装了，因为蓝箭的研制⽬标是要通过三发⽕箭来取得验证成功。
为什么是三发？因为蓝箭的液氧甲烷⽕箭是全新的配套，⽽且这个全新的配套是我们⾃⼰进⾏了超过 60%系统的独⽴开发，所以说它在中国商业航天⾥⾯，是⽬前为⽌正向⾃主开发规模最⼤的⽕箭。因为除了蓝箭以外，现在基本上整个⾏业还处于委托体制内院所研制，做集成的阶段。但是蓝箭的⽕箭，从发动机到箭体到⼀些关键的电机，全都是⾃研的，⾃⼰设计制造有⼀个技术⻛险释放的过程，所以天然地需要更⻓周期去验证产品的⽅案。所以我们的⽬标是通过3发以内来验证产品的成功。
如果近⼀年内我们能够取得朱雀⼆号⽕箭的⻜⾏成功，我们从明年开始会⾯向市场做⼩批量的交付，从明年的3到4发，再到后年翻⼀倍，然后连续三年每年能够增⻓⼀倍，以这样的增⻓幅度向市场交付，这样，蓝箭就有望成为⾏业⾥第⼀家通过液体⽕箭⾛完从0到1的商业⽕箭企业。这不仅仅是蓝箭的⼀⼤步，也是这个⾏业的⼀⼤步。中国商业航天⽬前所处阶段还处于⼀个⽐较早期的探索时期，从⼀家⽕箭公司来讲，从最开始就会有⼀个对⾏业的设定，尤其是在中国做商业⽕箭，还要组织⼀条新的道路，形成新的能⼒，并且在技术上我们能够⾯向未来开发出新的产品。
我们要实现这样的能⼒，对于企业从设计、⼯艺、制造、测试、发射这⼀系列链条，要求是⾮常⾼的。换⾔之商业⽕箭的⻔槛是很⾼的，到现在为⽌还没有⼀家已经迈过去这个⻔槛，如果我们通过朱雀⼆号，前期的⽅案验证成功，向市场批量化的交付，并且形成商业化的回报，⾛完从0到1，那我们有望成为第⼀家迈过去这个⻔槛的企业。如果能够迈过去，我们下⼀步就能围绕未来的可重复使⽤⾛完从0到1，然后再进⼀步做成⼀家更加优秀的商业⽕箭公司。
2. 中⼤型的液氧甲烷⽕箭技术优势是什么？
液氧甲烷⽕箭是蓝箭在创业之初就选定的发展⽅向，选择液氧甲烷有⼏个原因：第⼀，我们是⼀家商业公司，追求更低的成本、更⾼的发展频次，更加⼯业化的配套体系。液氧甲烷满⾜我们这样的需求，并且更容易获取，以及未来⾯向于重复使⽤⽕箭，对于⽕箭及发动机的修复更加有利。
第⼆⽅⾯对于蓝箭来讲，我们是站在中国航天发展60多年的起点上去创业的，所以我们有责任也有需要⾛⼀条新的道路，这个新的道路不是为了创新⽽创新，⽽是要切实考虑到⾃⾝的竞争⼒。因为国家在过去60多年⾥，围绕液氧煤油、氢氧类的发动机，已经做了很多开发⼯作，并且产品都已经⾮常成熟。我们认为在这样的背景下，如果未来能有新的突破，在市场⾥才能有⾃⼰的⼀席之地。我们要通过⼀型未来可以实现更低的成本，更好地实现重复使⽤的⽕箭，建⽴我们的竞争⼒，同时还能填补航天领域内的⼀个空⽩。
在中国不管是商业航天还是国有的航天，都是中国航天的⼀部分，我们都有⾏业责任，甚⾄历史责任。我们也认为对于液氧甲烷⽕箭，不管是中国、美国包括俄罗斯都成为下⼀代⽕箭的开发⽅向。中国也需要有⼀些代表国家的液氧甲烷⽕箭的型号，这也是我们考虑的⼀个重要原因。事实上液氧甲烷⽕箭也带给我们⼀些好处，⼀⽅⾯作为⼀个新型推进剂的⽕箭，我们在开发的过程中已经得到了国家和相关部⻔的⼤⼒的⽀持。
第⼆，在开发液氧甲烷⽕箭的过程中，我们进⼀步的识别到可重复使⽤的⽕箭，甲烷的好处⽐我们预先设想的还要更强⼀些，尤其是伴随着像星舰这样的产品，都进⼀步验证了液氧甲烷推进剂可以应⽤到可复⽤⽕箭，甚⾄更⼤规模的可复⽤⽕箭，这带来的经济的效益是⾮常显著的。
3. 在研制天鹊液氧甲烷发动机的时候，经历了哪些过程？
液氧甲烷实际上在六七⼗年代就已经是在航天推进剂的⼤家族⾥了，只不过在⼯程产品上我们是第⼀次把这个产品开发到现在这样的成熟度，所以在开发液氧甲烷⽕箭发动机的过程中，我们要解决⼀些技术问题，更多的是⼯程问题。
从技术上讲，液氧甲烷推进剂做为低温推进剂应⽤在⽕箭发动机上，它要解决燃烧不稳定的问题，这⾥⾯就需要我们做很多⼯程上适应性的设计和验证，才能让主发动机未来可以⼯作稳定，并且达到我们的预期。所以在开发液氧甲烷⽕箭发动机的过程，我们要解决第⼀个困难是我们要建⽴⽐较完整的设施去提供验证条件，因为⽕箭也好，发动机也好，都是需要通过⼤量的地⾯的实验取得产品的成功，所以真正决定研制过程以及研制成果的，并不完全是我们选择哪⼀条道路，⽽是我们经历了什么样⼀个过程才能够把这个产品验证得更加充分。所以过去⼏年蓝箭投⼊了很⼤的精⼒，包括建设试⻋ 台、冷试系统、⼀些模态试验的系统，都是为了液氧甲烷的这⼀套产品，包括⽕箭发动机能够在地⾯经历更多的⼀些实验，从⽽建⽴产品的可靠性。这个过程对于我们整合资源的挑战其实⾮常⼤的。
第⼆，液氧甲烷发动机也是在国内第⼀次开发到这个阶段，所以过程中也经历了很多，可能之前在国内也都没有碰到过⼀些发动机的震动、燃烧不充分、燃烧不稳定的问题，这些都是我们的宝贵财富，因为这些问题的克服没有捷径，都是靠时间，靠我们多次的验证来⾛过来的，所以也帮我们筑建起来在这个领域的护城河。
第三，对于这样⼀型新的发动机做出来的⽕箭，我们为了能够实验⽕箭的⻜⾏，它对于地⾯系统和发射场也都会提出新的需求，所以我们在2020年到2021年为我们的朱雀⼆号这⼀系列的⽕箭修建了⼀个专⻔的综合性发射场，这个过程既涉及到政策突破，也涉及到技术创新，还涉及到我们内部的⼯程管理，对我们来讲也是⾮常⼤的⼀个挑战。
蓝箭⾛到今天，已经成为了国内唯⼀的⼀个集设计、⼯艺、制造、测试、发射全部链条于⼀⾝战略能⼒的商业⽕箭公司。
4. 天龙二号打成了液氧煤油，对蓝箭来说会不会有压力？
业界对蓝箭有⼀个⽐较⼀致的评价，我们是⾮常⻓期地在布局⼀件事情，所以不会特别的纠结短期内我们快了或慢了，当然这⾥⾯也要去⽐较准确地评价怎么样叫快，怎么样叫慢。从蓝箭来讲，我们⼀直⾛的是技术上⼀定要独⽴⾃主的路线，我们的开发幅度、开发规模、产品的⾃主 度是⾮常⾼的，这也跟这个产品的特性有关系。占全箭成本最⾼的两⼤系统，发动机和箭体，这两⼤系统的核⼼技术要握在企业⾃⼰⼿⾥⾯。⼀⽅⾯握在⾃⼰⼿⾥价格才可控，第⼆是过程中的技术迭代更新才有更好的条件，当然也涉及到核⼼的产品是不是可以持续地通过供应链来解决。
从这个⻆度来讲，在⾏业⾥⾯虽然有多家⽕箭公司，但是⼤家做的事情差别还是蛮⼤的。我们⾛的是独⽴⾃主开发的路线，也有⼀种定位是做系统集成或者委外开发的路线。对于蓝箭来讲，⼀⽅⾯我不会特别关注我们的同⾏或者竞争对⼿他们的进展和策略，但我们对于⾃⼰的战略还是有定义的，因为每⼀种战略最重要的就是要把它执⾏到位，执⾏到底，因此也会形成不同的选择带来的不同的发展路径以及未来的竞争⼒。
对于蓝箭来讲，我们最⼤的竞争对⼿是⾃⼰，我们⾃⼰要千⽅百计的创造条件，让我们的战略可以⾛到最后，是指⾛完从0到1，因为对于航天⾏业来讲，蓝箭在商业⽕箭公司如果能够从0到1，会再⼀次系统性地改变整个⾏业的格局和规则，也会进⼀步地强化这个⾏业的发展道路应该是怎么样的。但是如果说我们⾃⼰不能⾛下来，那将是⾮常遗憾的，对于整个⾏业也会是⾮常遗憾的，可能这种模式在很⻓时间都不会再有⼈敢于或者有能⼒这样去⾛，也许中国在很⻓的时间都不会存在⼀家独⽴，并且有那么⼤开发能⼒的⽕箭公司。
过程中这些节点对于我们来讲都是触动，也都会激励我们⾃⼰要⾛得更快，但是我们也⾮常清楚，这都是不同的道路。现在⾏业⾥⾯已经有很多发射成功的先例了，但是蓝箭想去达成的还是我们要靠⾃⼰开发出来的核⼼产品。动⼒系统是我们⾃⼰的，制造是我们⾃⼰的，整个成本是可控的，并且未来我们是⼀直靠⾃⼰可以发射的，这个是⾮常难的过程，但这是是从0到1必须要⾛完的过程。对于⼀款⽕箭来讲，只有动⼒系统是⾃⼰的，这个⽕箭才是⾃⼰的。
5. 天兵也在搞下⼀个型号，天⻰三号，运载效率近地17吨。星河5发都成了，这些对于蓝箭有没有压⼒？未来的发展之路的路径是怎么样的？
第⼀是航天发展的规律以及⽕箭研制的规律，我们认为很难去克服改变的就是规律。对于规律来讲，我们中国商业航天某种程度上还是摸着SpaceX在过河的。这规律⾥⾯，⼀⽅⾯它仍然代表⼀种极⾼的效率存在，我们看它的发展过程，⼤概花了9年的时间才实现了猎鹰9号的第⼀次⻜⾏成功，回望这个过程结合蓝箭⾃⾝的认识，对于⽕箭公司来讲第⼀个坎，如果这个企业特别优秀的话，可能10年能⾛完。如果再⽋缺⼀点，不管是⽋缺⼀点运⽓还是能⼒，可能要到⼗⼀⼆年才⾏，当然前提都是活下来。
所以这个周期是⼀个刚性的，很难再快，但这⾥⾯也取决于你⾛哪⼀条路线，是⾃⼰开发还是去采购、委外，采购就完全是另外⼀个故事，如果是要⾃⼰开发的话，不管像蓝箭还是spacex，动⼒系统是⾃⼰的，整体80%以上是⾃主设计开发的，这就对应我刚才说的坎，没有⼗年起步⼏乎是不可能的。所以这⾥⾯可以去审视⼀下，预测⼀下未来中国商业航天发展的过程，我觉得⼤家会⾛不同的道路，我们最终的⽬标可能都是⼀致的，但中间⼤家可能先局部切⼊，先往前⾛⼀步，或者说像蓝箭这样从⼀开始就建⽴⽐较完整的体系，我要基于做⼀个完整体系去优化，让这个体系更加效率，这都是可能的，也都是可⾏的。⼤家在过程中要做的最重要的就是把握好资源，把握好现⾦流，把握好节奏，才能让⾃⼰选择道路能够⾛到最后。
作为⽕箭公司来讲，不可能⼀直从另外⼀家⽕箭公司或者有⽕箭的公司去采购核⼼配套，所以最终要独⽴⾃主开发的。对于独⽴⾃主开发来讲，我们认为该⾛的路⼀步都少不了，甚⾄说该进的坑⼀个都逃不掉，这⾥⾯就是看谁能有能⼒能够在⾃⼰开发的路上⼀直⾛下去。因为我们⾃⼰的看法是蓝箭如果能够⾛到底，在第⼀个⼗年⾥能够从0到1的话，这个⾏业就不会有那么⻓的机会再留给⼤家了，我们不认为这么短的时间内尤其是液体⽕箭它真的可以研制出来。
6. 朱雀⼆号遥⼆⽕箭成功之后，对于⺠商航天和蓝箭来说有什么意义？
朱雀⼆号取得成功，⾸先它事实上确实是全世界第⼀发成功⼊轨的液氧甲烷⽕箭，他有⾃⼰的历史地位。第⼆是从国内的商业普遍发展来讲，他会提前实现⼀家企业⾛完技术上的从0到1，然后我们再花⼀年就会⾛完商业上的从0到1。这个节点是⾮常重要的，这是⼀种认知的突破，因为在过去⼏年的发展中，哪怕业界⼤家都不认为短期内有液体⽕箭公司真的可以完整的从设计到⼯艺制造、测试发射等环节可以准确的得以验证，因为最终的验证就是你⾃⼰的能⼒输出出来的⽕箭是成功的。
如果我们遥⼆⽕箭就能取得⻜⾏成功，对于我们来讲还是有惊喜的。我们准备了三发⽕箭去试验，如果第⼆发就能实现成功，会加速我们的进程。蓝箭现在已经启动可重复使⽤⽕箭的项⽬了，我们计划在2025年要把它推起来，所以朱雀⼆号遥⼆的成功会显著地加速我们可重复使⽤⽕箭的开发进程，同时也会给内部打⼀剂强⼼针，促进后⾯的开发⼯作。
这对于整个⾏业也会有重⼤的提振作⽤，国内虽然过去已经取得很多⺠商航的成功，但⼀个企业⾃⼰开发出来的⼀套产品打上去，这还是第⼀次，因为之前是从国家队主导的航天时代进⼊到国家队⽀撑企业的时代，再到到现在⼀家企业独⽴⾃主能⼒取得⽕箭发射成功，这⼏个刻度是不⼀样。所以蓝箭这⼀次的⻜⾏如果能取得成功，我们认为中国商业⽕箭就真的进⼊到2.0时代了。
7. 投资市场对商业航天的投资是不是有萎缩？
从⾏业来讲很重要的原因，尤其对蓝箭来讲，我们跟投资⼈以及整个市场⼀直在强调这个⾏业已经过了讲故事的阶段，从15年我们开始创业到20年，这中间航天⾏业还要去讲愿景、使命，讲我们的故事和希望。但⾛到今天，讲故事的阶段已经过去，蓝箭已经到了第九年，整个⾏业发展也到第九年。第⼆是⽕箭公司很多都已经不⽌100亿的规模，其实是很贵的公司，到这个阶段都有真家伙了，家底必须⽐较扎实，能⼒也⽐较扎实，整个体系是⽐较健全的，毕竟现在⼆级市场100亿的⽕箭公司不是那么多。
第⼀阶段对外界去发布我们融资进展、技术的进展和⼈员的进展，这些对于市场都是⼀个强诉求，能够⽀撑公司获取更多的资源。到现在这个阶段是难靠讲这些东西去融资，因为之前⼤家都是靠像⾥程碑去⽀撑故事，现在更需要⼤家⾛⼊到企业内部，拿着放⼤镜去看现在怎么样才能建⽴⼀个更真实更客观的评价，⼤家不看你讲那么多了，⽽是看你实际做到哪了。
我们希望⼤家能够⾛到现场，也希望这个⾏业真的能够逐步建⽴起来。对于⾏业发展规律的基本认识肯定不是靠⼤家讲出来，我们要⾛到现场去记录、去拍摄、去了解，去洞察。
8. 国家任务会不会优先给发射成的企业任务？
⼤家会觉得中国和美国的环境不⼀样，两个国家⽀持商业航天的⽅式和⼒度都不⼀样，但其实这个感知是有偏差的。spacex拿到NASA的订单，它是⾛完从0到1的，从0到1这个阶段就是企业⾃⼰的宿命，要⾃⼰⾛完从0到1，验证你是⼀个值得被⽀持的企业。
国内的商业航天要⾛完从0到1，我⾃⼰是⾮常有信⼼的，我们打完朱雀⼆号，成功之后能验证我们⾃主开发的能⼒是没问题的。不管从产品的可⾏性和可靠性，包括成本降下来之后，我们⼀定会在国内进⼊到各种类型的任务序列中，这些都是可以预期的。
对照这个过程，我倒觉得其实国内的⽀持⼒度可能⽐美国还⼤，已经开始在设施的开放、发射场的政策，甚⾄很多科研的项⽬中都在拉动。从国内⽬前对于发射的政策来讲，从来没有⼈为的形成阻⼒，因为现在这个⾏业发展不管从市场端还是监管端，真正的短板都是企业⾃⼰。
9. 遥⼆的载荷情况？
我们在朱雀⼆号遥⼆⽕箭上⾯会搭载⼀个配重，先去验证我们⽕箭全⻜⾏过程，包括分离过程中的可靠性。因为在现阶段我们去搭载卫星，万⼀出现问题，对于卫星⽅的损失确实会⽐较⼤。我们有三发⽕箭，如果第⼆发就能取得⽕箭完整的⻜⾏验证，能成功的话，我们会在第三发开始做⼀些有效载荷。
10. 从遥⼀到遥⼆之间，做了哪些具体的⼯作？
我们在朱雀⼆号遥⼀⽕箭上出现的故障不是⼀个⾼级的问题，航天出问题从来也都不是⾼级问题。那⼀段管路的故障是因为我们内部的技术管理有缺陷，我们没有做联合设计、联合仿真，导致从⼀开始就把这个问题解决的可能性忽略掉了。
在归零过程中，我们⼀⽅⾯要去解决出现故障的部分，重新设计、重新制造、重新实验、重新考核。另外⼀⽅⾯是基于技术状态的管理，做全箭的技术状态管理复查，尤其是所有涉及到接⼝的复查。此外对全箭做了质量的复查，对于朱雀⼆号做了深度的实验分析，我们对它状态的感知理应是⽐较充分的，只不过还是有时候会出现⼀些未知的情况，所谓未知的就是通常是指⼈为出现了疏忽，不是说这个不可知，⽽就是⼈把这个问题忽视了。
我们已经把能够覆盖、能够确认的事项，做了进⼀步的全⾯检查。
11. 未来推进朱雀⼆的可⾏性和稳定性还是推进其他型号？
⽕箭是⼀个复杂的⼯业品，它的迭代是这样的，我要做a，我第⼀步就要做出来a，可以是个很挫的 a，但是我第⼀步做的就得是a，然后再去把a做得更好，这是⼀个很核⼼的东西。
迭代是我要做什么⼀把就做出来，再去基于a去优化它，变成a+、a++，迭代对于⽕箭的能⼒，不是先做b，再从b迭代到a，这个不是迭代的过程，它根本不是⼀个东西，是另外⼀个物种了。⽐如说你从固体能到液体，这是两个物种。从⼀个⼩⽕箭能迭到⼀个⼤⽕箭吗？不好意思，它也是两个东西。
核⼼的逻辑是不能变的，我们⼀把就要⼲出来朱雀⼆号中⼤型液氧甲烷⽕箭，然后在它的基础上我的发动机去挖潜，去提推⼒，去减重，整个⽕箭的运⼒再去提升。这样从现在的4吨未来优化到6吨，如果未来我们能⼒再强点，运⼒可以再往上提。
我们的路线和国内的投资环境也有⼀定相关性，因为可复⽤⽕箭的开发周期会更⻓，在中国可以接受你⻓时间亏损的周期是很短的。对于我们必须有⼀款⽀撑公司进⼊下⼀阶段商业化的型号，所以朱雀⼆号对于公司意义⾮常⼤，虽然它不是重可重复使⽤的⽕箭，但它可以在我们拿出来可重复使⽤的⽕箭之前，让公司活下去。
12. 朱雀⼆号在国内的市场如何？
中国商业⽕箭⽴⾜的市场是个增量市场，这个市场不太涉及到国家原有的深空探测，空间探索或者空间站，主要是新增的低轨市场，它主要有卫星互联⽹的⼀些通信星座和遥感星座的建设等。
第⼆就是从我们⾃⼰的运⼒区间看，朱雀⼆号4吨，我们接下来优化了6吨的运⼒区间，它基本上可以实现⼀箭⼆⼗到三⼗星的能⼒。总体的运⼒规模对标到⻓征系列，也是处于⼀个中等的运⼒的规
模，所以这⼀型⽕箭我们认为在未来⼀直到2028年，是市场需求最⼤的⼀个运⼒区间，也是相对来说经济性会强的⼀个运⼒区间。
13. 嘉兴和湖州的产能如何？
产能和建设不光是⼟建和制造，需要内部设备和⼯艺的调试、⼈员和机器的协作。这不是靠钱或者靠资源就能解决的，⽽是要靠很⻓的时间磨合。我们对于⽕箭的可靠性要求如此之⾼，只有可靠性⾮常⾼的团队和这样的过程，才能保障产品是可靠的。对于过去两年多的嘉兴，第⼀是建设，第⼆是设备进场、⼯艺调试等，建⽴内部的标准规范。到今年年底，湖州和嘉兴的⼯⼚会⽐较流畅地运营起来。
装配的过程也是很有挑战的，他不仅在装，还在测，还涉及了很多维护的⼯作。明年我们如果能够说通过⾃⼰的⼯⼚，输出3-4发⽕箭，⼯⼚的运⾏就已经进⼊到⼀个⾮常可靠的阶段了。所以我们在谈⼀个⽕箭公司产品可靠的时候，我们要避免只看现象，不光是打没打成，真正确定他可靠性的是背后的这⼀套能⼒体系是怎么运⾏的。
14.会不会先做固体，后做液体会更顺畅⼀些？
蓝箭18年靠⼀发固体⽕箭快速集成，快速打出去，来验证⺠营商业航天可以跑通。它是⼀个投⽯问路的过程，并不在我们产品规划中。但是可能会给后来的企业形成⼀些误解，需要先固后液，其实这⼀脚⼀旦踩下去，就变成你产品序列的⼀部分，那是很深的，企业⼀时半会是搞不出来的。所以我们判断凡事做固体的，短时间内是不可能搞定液体，因为相当于重新做了⼀家公司。
经济环境有很⼤变化，但是对于⼀个创业企业来讲，不能太多寄希望于环境好不好，⼀直得做最差的打算，不能⼤潮来了把你拖起来了，⽽是⼤潮⾛了你也能游泳。对蓝箭来讲，第⼀是环境的影响对我们来说不是那么⼤，第⼆是某种意义上来讲对我们的有利的，因为我们踏踏实实⾛每⼀步。
15. 投资⼈回归到理性投资后，蓝箭的发展会不会受影响？
有很多因素，⾸先科技的事情不存在弯道超⻋。互联⽹带给⼤家很多错觉，好像只要砸钱就能出来，但互联⽹⾮常独特，因为互联⽹本⾝不是技术驱动，它底层是模式，是⼀次跟分配有关的模式升级。硬科技的核⼼价值是我们⼀直讲在能⼒在线的前提下，核⼼竞争⼒就是时间，底层价值都是靠时间萃取出来的。
商业航天的发展节点正好在互联⽹⾼歌猛进的时期，有⼀些⼈会认为砸个100亿，中国的spacex就出来了，实际上⼀点可能也没有。从0-1的过程只需要⼤⼏⼗亿的资⾦规模，理论上是可控的，不可控的是时间，不会因为投更多钱，时间就压缩了。
16. 展望未来航天的发展
从蓝箭的定位来讲，我们会在相当⻓的时间⾥⾯坚守我们是⼀家运载服务提供商，我们做⽕箭向市场输⼊⽐较充沛的运⼒。未来5年，我们会把朱雀⼆号和现在在研制的可复⽤⽕箭，打造成精品⽕箭，所谓精品就是运⼒⾜够⼤、成本⾜够低。未来我们要追⻬spacex猎鹰9现在的能⼒，包括运⼒、效率、价格。
成本主要靠两个⽅向降低，第⼀是批量化，第⼆是重复使⽤。
到2025年，⺠商航天第⼀个10年，会产⽣⼀个系统性的优胜劣汰，资源也会进⼀步集中，当然也会诞⽣⼀些创新型的企业。
17. 从0到1点过程具体指什么？
①产品⽅案得到完整验证②建⽴⽀撑⽅案的能⼒③实现商业的正向回报。
18. 中国商业航天未来的竞争⼒
从能⼒来讲，中国商业航天属于世界第⼀梯队的。从客观现实来讲，中国不管是国家队航天还是商业航天，在很⻓的时间⾥⾯都是要⽀撑好中国的航天事业的建设。不管从能⼒上还是客观现实上，我们都要在相当⻓的时间⾥扮演好这个⻆⾊，做好这个⼯作。
