比亚迪车企龙头地位继续稳固，2023年上半年，比亚迪实现净利润109.541亿元，同比增长204.68%，在上市车企中“一骑绝尘”。
8月28日周一，比亚迪公布2023年半年报，财报显示， 2023年上半年，实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，扣除非经常性损益后的净利润为97亿元，同比增速达220%，基本每股收益3.77元/股，同比大幅上涨204%。
今年上半年，比亚迪的新能源汽车销量高达125.6万辆，同比增长94.25%，其中，插电混动车型累计销量63.14万辆，累计同比增长101%；纯电动车型累计销量61.68万辆，累计同比增长91%，比亚迪上半年的新能源汽车市场占有率高达38%左右。
比亚迪的净利润增长率明显高过新能源汽车的销量增长率，这说明在上半年的新能源汽车惨烈价格战中，比亚迪率先脱颖而出，并未受到过多的降价影响。
华尔街见闻此前分析指出，二季度比亚迪在新能源汽车市场继续延续自身优势，通过较为强劲的新能源汽车产品的销量增长，稳扎稳打的提升市场份额，并同步实现了利润的提升，强化自己的龙头地位。
财报称，公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
截至8月28日收盘，比亚迪上涨1.26%，收报235.53，市值达到了6857亿。
比亚迪单车利润同比增长39%
分行业来看，财报显示，比亚迪汽车相关营收为2088亿元，占营收的比重较上年同期上涨到80%，同比上涨91%。
同时，比亚迪汽车相关毛利率达到20.67%，折算出比亚迪的单车利润将达到0.77万元，相较去年同期的0.56万元同比增长了39%。
一方面有分析指出，比亚迪并未大幅度降价，但原材料碳酸锂价格在今年上半年大幅下滑降低了比亚的成本，电池级碳酸锂在去年四季度平均价格为55万元/吨，但今年一季度和二季度的均价降至了，5万元/吨和25万元/吨左右，这意味着碳酸锂的平均价格在半年时间内下滑了30万元左右。
此外，比亚迪在新能源汽车市场的突飞猛进，也同步带动了自己在动力电池领域的增长。根据全球资讯机构SNE research发布最新统计数据，今年上半年，比亚迪力压LG新能源晋升为国内和全球动力电池装机量排名的老二，仅次于宁德时代，且之间差距正在不断缩小。
比亚迪正在加速全球扩张
从财报来看，比亚迪今年上半年境外营收为644亿元，占营收的比重较上年同期上涨2个百分点至24.76%，同比增长92.94%。
比亚迪6月海外销售新能源乘用车合计1.05万辆，较5月的1.02万辆小幅提升。累计来看，比亚迪二季度海外销量为3.55万辆，上半年合计达到7.43万辆，而其去年全年海外销量为5.36万辆。
今年上半年的海外销量已超去年全年，足以说明比亚迪在全球扩张之路上的野心。
自去年以来，比亚迪进一步加快了出海的步伐。回顾2023年上半年，比亚迪海外新能源乘用车月度销量均在1万辆左右。
比亚迪近期持续进入欧洲腹地。6月13日，比亚迪在意大利召开品牌及产品发布会，宣布进入意大利乘用车市场，BYD ATTO 3、汉、海豚、 海豹四款车型亮相。6月14日，比亚迪表示将在法国市场推出5款电动车。
与此同时，比亚迪也持续深入东南亚，在泰国，消费者排队订购比亚迪汽车的场景已经不再是新闻。
3月份，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产。
去年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，同年11月开始销售，截至2023年3月底，ATTO 3在泰国已注册上牌3000辆，占泰国纯电动汽车注册量的近10%。据人民网报道，比亚迪罗勇府工厂开工时，比亚迪已在泰国交付了超过1万辆ATTO 3车型。
