福特、通用以及Stellantis的近1.3万名UAW（美国汽车工人联合会）工人已经罢工。
UAW不仅要求加薪36%、改善工作保障、增加退休人员工资，还要求每周工作32小时，也即每周“四天工作制”。
专家们表示，如果UAW在“四天工作制”的要求上取得胜利，这可能会对更广泛的“四天工作制”运动产生重大影响。
四天工作制全球公司(Four Day Week Global)的主管Alex Soojung-Kim Pang表示，四天工作制“仍处于早期采用阶段”，UAW在四天工作制要求上获胜“将有助于将四天工作制从第一个大胆吃螃蟹的情况转变为每个工人和企业主的主流愿望”。
他说：
“人们在看到每周四天工作制实行后会说，如果汽车工厂可以这样做，在我的工厂或我的企业里绝对也可以这样做。”
他表示，即使这次汽车工人未能如愿，但需求的存在也将“改变游戏规则”，这一想法可能会被带到下一次劳资谈判，范围不仅限于UAW与“三巨头”。
康乃尔大学劳资关系学院的Cathy Creighton表示，如果UAW在每周32小时工作制问题上获胜，将会引起“巨大反响”。
Creighton表示，这种需求是疫情持续影响的一个迹象。虽然五天的办公室办公似乎已经成为过去，但“员工和雇主对工作生活以及工作与生活平衡的看法已经发生了根本性的变化”。
她指出，许多工厂工人可能无法实现远程工作，但他们可以要求缩短每周的体力劳动时间。她指出，从历史上看，UAW是最早为其成员争取健康福利、假期和养老金的工会之一。
Creighton说：
“我认为劳工运动长期以来一直采取谨慎行事，现在他们不是这样了。”
她说，UAW每周32小时工作制的要求就是一个很好的例子。
“每周五天工作制在我们的心理中根深蒂固，以至于一有变动就会像地震一样。”
一些研究表明，人们已经准备好了迎接变革。8月份，一项由学术研究人员开展的关于员工态度的调查显示，近六成每周工作五天的人表示，他们更喜欢每周工作4天，每天工作10小时。
UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)在罢工前几天的直播更新中对成员们说：
“我们都知道，每周7天、每天12小时生活在工厂里，根本不是生活。我们需要真正的工作与生活平衡。汽车工人应该拥有自己的生活。”
Stellantis的一位女发言人表示，在UAW已经在寻求加薪的基础上，改用每周工作32小时、工资40小时的标准将是一个巨大的劳动力成本。她说，这将需要至少多雇佣25%的工人来维持目前的生产计划。
该公司在一份声明中表示：
“我们对UAW领导层拒绝以负责任的方式达成一项公平的协议感到非常失望，这符合我们员工、他们的家人和客户的最佳利益。”
通用汽车在一份声明中表示，尽管通用汽车提出了前所未有的薪酬方案，包括历史性的工资增长和其他承诺，但它对UAW领导层的行动感到失望。
Creighton说：
“这是肖恩·费恩下的一盘大棋。结果让我们拭目以待。”
Soojung-Kim Pang表示：
“即使他们（工会）这次没有实现四天工作制，未来也会有其他举措。”