上一季度，比亚迪距离超越特斯拉，问鼎“全球电动车销量冠军”仅一步之遥。
在截至9月30日的三个月里，比亚迪纯电动车销量达到431603辆，较第二季度增长23%，包括混合动力车在内的汽车销量达到822094辆，再创单季新高。
特斯拉第三季度交付量为435059辆，环比回落了3.1万多辆，为2022年第二季度以来的首次下降，同时也低于大多数分析师预期的44万至45.5万辆。
两者之间的差距缩小至3456辆，创纪录最窄。比亚迪大力开拓新市场，交付量持续攀升，而特斯拉则因工厂停工调整生产线，出现一年多来首次季度交付下滑。
比亚迪进一步完善品牌矩阵布局，先后推出两个豪华电动车品牌——“仰望”和“方程豹”，仰望U8的正式上市标志着比亚迪正式覆盖百万级豪车市场。该公司还推出了两款廉价车型——海鸥和海豚，以削弱竞争对手的实力。
同期，特斯拉由于计划中的停产压制了产量，该公司为生产新款Model 3和尚未发布的Cybertruck，暂停了部分工厂的生产以升级装配线。特斯拉表示，较上一季度的下降 是由于工厂升级的停工造成的。
对于期待已久的Cybertruck，马斯克曾表示，Cybertruck将于今年年底上市销售，人们对Cybertruck需求强劲，远超预期甚至看不到头。
尽管如此，由于高利率影响了对电动汽车的需求，销量下滑可能引发分析师对需求疲软的担忧。特斯拉今年早些时候通过降价成功刺激了销售，但代价是侵蚀了其行业领先的利润率，特斯拉第二季度毛利率降至18.2%，同比下降了8个百分点。
同时，特斯拉还面临着日益激烈的市场竞争。在中国市场，特斯拉正试图抵御比亚迪和蔚来等新势力的冲击；在美国市场，特斯拉面临着福特汽车、通用汽车、现代汽车和大众汽车等老牌汽车制造商的竞争。竞争对手Rivian则对特斯拉Cybertruck皮卡构成了竞争威胁，Rivian第三季度交付了1.56万辆电动货车、皮卡和运动型多用途车，高于上一季度的 1.26 万辆。
此外，尽管第三季度业绩不佳，但特斯拉仍维持“2023年180万辆汽车”的销量目标不变，并预计第四季度的交付量将回升至47.5万辆左右。比亚迪方面包括混合动力汽车在内，有望冲击300万辆的目标。