本周三，福特公布了三季度美国销量同比增长7.7%至逾50万辆车，主要由于F系列皮卡汽油车型保持着行业销售领先地位，今年前九个月的整体销量同比增长9.2%。
有分析称，这基本符合华尔街对福特三季度销量的预期，但低于对整个行业第三季度同比增长15%至16%的预测。
在备受关注的电动车领域，三季度福特电动车销量同比增长14.8%至近2.1万辆，创下公司历史新高，其中绝大部分销售来自野马Mach-E跨界车和E-Transit货车。
而福特标志性的F-150 Lightning全电动皮卡的销量同比骤降了46%，三季度仅售出3503辆全电动皮卡，今年前九个月一共售出12260辆该车型，9月发布了2024年款车型。
对此，福特的解释是工厂曾因扩充产能而停产六周，8月第一周才恢复生产，此外，额外的“质量检查”也造成交付延误，都影响了F-150 Lightning全电动皮卡的销量。
福特位于美国密歇根州“总部大本营”迪尔伯恩（Dearborn）的工厂曾在今年夏季关闭了六周，借此将F-150 Lightning全电动皮卡的年产能增至此前的三倍，达到15万辆。
但有媒体发现，自8月初恢复运营以来，福特已暂停交付F-150 Lightning电动皮卡以进行原因不明的“质量评估”。同时，为了与特斯拉竞争，福特7月曾将Lightning皮卡最多降价17%，以应对美国市场电动汽车销量增长放缓的问题。
福特发言人表示，正在密歇根州的电动汽车专属工厂——Rouge电动汽车中心对F-150 Lightning进行额外的质量检查，“因此，自从我们重新启动工厂并增加产能以来，该中心（该款车型）的交付已经推迟，预计流量将在第四季度有所改善。”
福特销售分析师Erich Merkle还称，Lightning工厂在夏季停产扩能，与今年第一季度对2021年首次推出的野马Mach-E跨界电动车扩产行动类似，当时后者在墨西哥的工厂扩建，推动第三季度该款车型的销量同比猛增43%，并创下季度销量最高。
本周一，曾有底特律当地媒体率先独家披露，近日福特的美国经销商们被取消了2023年款F-150 Lightning全电动皮卡的库存订单，理由便是如上所述的“接受额外质量检查”。
福特只能证实“检查与安全问题无关”，但无法确认取消订单的数量，公司发言人当时表示：
“福特目前正在努力使2023年该车型的供应与需求相匹配，并准备在今年晚些时候转向2024年款的Lightning全电动皮卡生产。
因此，我们取消了一些2023年车型未作为预售提交的经销商库存订单，但客户订单并未被取消。
制造团队对于我们的质量工作至关重要，因为他们是向客户交付产品的最后一道防线。我们已经确定了一些额外的领域，我们认为在提高产量时有必要进行额外的检查。”
今年初，福特位于迪尔伯恩的一个汽车停放场地曾发生火灾，导致F-150 Lightning的生产暂停了五周，因为大火烧毁了一辆该车型并蔓延到另外两辆。福特当时称问题在于韩国供应商SK On在亚特兰大生产的Lightning车型电池，而非车辆装配环节，该车型的生产于3月份重新启动。
但8月曾有加拿大车主向媒体诉苦称，他在今年7月曾因无法在两个不同的充电站为电池充电，而被迫将F-150 Lightning电动皮卡扔在了美国明尼苏达州，“堪称一场噩梦”。
随后，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）带领高管团队进行公路旅行测试，坦言“充电非常具有挑战性”：
“这是对我们的客户所经历挑战、快速充电的重要性，以及我们必须采取哪些措施来改善充电体验的一次很好的现实检验。”
在发布三季度财报时，CEO法利表示，美国买家正对电动汽车的高价望而却步，福特的电动汽车销量仅占今年前9个月公司总销售约150万辆汽车的3%左右，其中第三季度销量占比为4.2%。
他还称，福特未来会把增长重点放在油电混合动力汽车上，预计销量未来五年内增至现在的四倍：
“与全电动F-150 Lightning相比，全尺寸卡车车主可能更愿意更快地转向混合动力汽车。这（F-150 Hybrid车型）将是福特未来 F-150 销售策略的关键。”
素来以毒舌著称的金融博客Zerohedge认为，福特除了要面临特斯拉发起的电动车价格战，还要处理涉及F-150电动皮卡的其他问题，可谓腹背受敌。最新“质量检查”延误交付的消息，可能令福特重新头大，也为特斯拉稍后推出Cybertruck电动皮卡敞开方便大门。
此前便不乏有分析声音指出，在经历了罕见的三季度环比销量和交付量下滑之后，特斯拉四季度和明年可能依靠Cybertruck与“平民神车”Model 3重新崛起、驱动增长。
在周五盘中转涨之前，福特股价曾连跌五日且期间累跌超5%，创8月底以来的一个月最低。
