国庆黄金周结束后的一周，车圈的焦点当属问界。
问界到底有多火？10月6日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东发布朋友圈表示，9月12日新M7发布至今，首销大定超过5万辆，10月5日、6日问界新M7大定数量分别达3500辆及7000辆，两天累计超过1万辆。余承东甚至用“起死回生”来形容这次新M7的爆火。10月15日，问界官方披露最新数据，上市首月问界新M7累计大定突破60000台。
车市“黑马”问界的爆火直接点燃了赛力斯的股价。10月13日，赛力斯再度涨停，录得6天4板，截至上周五其收盘股价为73.19元，市值再次破千亿。
就在赛力斯接连涨停的时候，10月10日，德赛西威盘中一度跌停。业内人士称，该股大跌有两方面原因：一是市场担心华为智能座舱的快速崛起，侵蚀德赛西威的市场份额；二是问界与理想是正面竞争关系，理想未来的市场份额可能会被侵蚀，而理想又是今年德赛西威最主要的业绩增长贡献客户。
问界新M7的爆火似乎引发了外界对理想的担忧，这些担忧并不是杞人忧天。一年前，李想曾坦承，“2022年第三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”
随着问界新M7热销，理想也不得不避其锋芒。据知情人士表示，理想原本在销售端的话术现在都取消了，不主动提起问界M7，“如果有车主问起，就说理想明年出的L6，跟问界M7 是一个价位产品”。
问界新M7的大卖，降价是其中重要的因素之一。AITO问界新M7官方指导价为24.98万～32.98万元，相比老款，起售价下调4万元。在价格战愈演愈烈的当下，新车上市就压低售价，智己也走了同样的路线。
10月12日，智己LS6上市，新车共推出4款车型，指导售价区间为22.99万～29.19万元，官方披露，智己LS6新车上市当日新增订单8000台，订单总计突破38000台。
汽车商业评论认为，智己LS6不仅在性能上让30万元以内的产品更上一层楼，同时将标配激光雷达、英伟达Orin芯片和城市NOA的高阶智能驾驶的产品售价拉低到接近20万元的入门区间，或许智己LS6将和小鹏G6一起改变整个智驾在消费领域和购车决策的新格局。
就在新势力头部理想遭遇劲敌之时，小鹏内部展开了一场大规模的供应链反腐行动，采购部门负责人、多名员工停职。一边轰轰烈烈反腐；另一边，小鹏汽车CEO何小鹏也不忘公布与大众汽车合作最新进展。
10月12日，何小鹏表示：“过去几个月，我们联合开发的车型已在加速推进，双方的技术团队像一支创业团队一样，为了共同的目标，全情投入、全速前进；在供应链上推进的战略合作，将为我们带来共同降本的潜力。”
有车企风头正劲，也有车企仍在生死边缘徘徊，在这个竞争残酷的车市，永远不缺出局者。
10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车自身，办理法院为上海市第三中级人民法院。威马汽车表示，不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。
10月10日，大众集团核心高层访华。这次访华阵容比6个月前他们来上海车展的规格还要高，大众集团监事会主席潘师（Hans Dieter Poetsch）亲自到访。
10月13日，长城汽车旗下魏牌CEO兼坦 克及魏牌营销总经理陈思英通过社交平台个人账号宣布因家庭原因离职，结束了自己8个月的任职。在8个月内，陈思英和团队完成了对魏牌整体产品和价格体系的重新梳理，并借助魏牌蓝山止住了魏牌此前销量的连续下滑，在新能源的赛道上重新找回节奏。
上周，车市发生的大事还有毫末发布三款智驾产品、哈弗猛龙上市、纯电MPV合创V09上市、极狐加速出海、四维图新推出半价高精地图等。
大众集团核心高层再度访华
10月10日，大众集团核心高层访华，对外官宣的第一站是合肥。这次访华阵容比6个月前他们来上海车展的规格还要高，大众集团监事会主席潘师(Hans Dieter Poetsch)亲自到访。
潘师此次似乎是自2015年出任大众集团监事会主席以来首次访华，足以见得这次洽谈项目的重要性。访华阵容里除潘师外，还包括大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）、CFO安特利茨（Arno Antlitz）、大众中国董事长贝瑞德（Ralf Brandstaetter）等。原计划要来华的新上任奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）似乎并未出现。
10月10日与安徽省领导会务结束，第二天，奥博穆到北京与中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥会面。
此次行程的重要一环是10月11日与国轩高科的接洽。
大众集团管理层一行20余人，在合肥实地考察了国轩高科新站标准电芯工厂，感知电池制造流程，观摩公司采用标准电芯（Unified Cell，简称UC）设计开发的将分别应用于整车和储能领域的电池pack，并称赞标准电芯工厂是全球电池工厂中的“One of the Top”（注：顶尖之一）。
新站标准电芯工厂是国轩高科的第六代生产线，由国轩高科自行设计，面积超过36万平方米，总产能超20GWh，包含磷酸铁锂和三元锂电池。
国轩董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁Olaf Korzinovski现场介绍了大众与国轩合作的最新进展。从2021年开始，大众和国轩就组建了联合项目小组，“2023年第三季度，第1条产线完工，我们在这里见证了中国速度，首个标准电芯工厂已整装待发，我们也很期待2024年第4季度的正式量产。”
威马主动申请破产重整
一直“死而不透”的威马，走上了破产重整之路。
和别家破产重整的企业一般被债权人起诉到法院不同，威马是自己主动向法院申请破产。
10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人为该公司自身。
破产申请是破产程序开始的准备阶段。按照程序，法院对破产申请进行审查，认为破产申请符合法定的立案条件而决定受理，然后启动破产程序。
在10月10日下午，威马汽车官方微博发布告知函称，上海市第三中级人民法院于10月7日受理了威马汽车的预重整申请。
威马汽车称，“不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。”
威马汽车称，鉴于公司仍具有商业价值和挽救价值，治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车的预重整申请。
同时，根据威马汽车透露，预重整将引入全球范围内的战略投资人。
根据企查查风险信息显示，威马汽车存在20多条被执行人信息，被执行总金额超亿元。
此外，威马汽车还存在多条股权冻结信息，其持有关联公司股权被冻结金额超百亿。其中，苏州威马智慧出行科技有限公司，冻结股权数额为60亿元；威马汽车制造温州有限公司冻结约40.4亿元。
9月，威马占股23.67%的Apollo出行在港交所公告称，终止收购威马协议。这意味着威马想要通过SPAC方式登陆港股计划失败。
随后，开心汽车宣布收购威马汽车，双方签署了非约束性并购意向书，开心汽车计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
曾经的“新势力四小龙”之一，沦落到“卖身求生”的境地，只能说新能源汽车市场大浪淘沙，适者生存。
极狐出海，左右开弓
10月8日，北汽新能源和日本TURING公司正式签署合作意向书，极狐即将进入日本市场。
紧接着，10月9日，北汽蓝谷和阿联酋的奥米尔控股集团有限公司（Bin Omeir Holding Group）签署合作协议，极狐即将登陆阿联酋和沙特两大中东市场。
北汽新能源作为中国新能源汽车的先驱，2013年就已经入场。可惜，在2019年之后，作为新能源老大哥，北汽新能源被后起的小弟们卷在了身后。
今年9月，北汽新能源的销量为8325辆，1-9月累计销量为54753辆。
与此同时，极狐汽车的销量也和它的产品力不成正比，1-9月累计交付14501辆，其中9月共交付新车2016辆。
按说极狐的产品力不差。准备2024年登陆日本市场的中大型轿车极狐阿尔法S，将由TURING公司进行满足日本市场出行需求的智能化改动，然后在日本市场正式销售。
中东那厢，奥米尔已经确定采购600辆极狐作为首批订单，后续还将探讨股权合作等其他内容。
汽车商业评论曾探店试驾，极狐阿尔法S全新HI版是华为的智驾+西门子的电机+宁德时代的电池，续航里程轻松超过600公里，一周充一次电绰绰有余。
可惜，在国内，极狐汽车新车型的上市速度太慢，在别家眼花缭乱层出不穷的新品中，以年为单位出新品的极狐难以溅起大的水花。
它转战新能源汽车渗透率较低，政策、气候、环境都比较适合新能源汽车发展的日本和中东，也许能够为销量带来转机。
没有最卷，只有更卷，智己LS6背水一战
全系标配激光雷达、英伟达Orin芯片；2024年覆盖100城城市NOA的 IM AD终身免费（11月12日前下订）。
上市限时1.5万元优惠，准500V平台的智己LS6 MAX标准版和长续航版售价分别为21.49万元和23.49万元，准900V平台下的智己LS6 MAX超强性能版和超长续航版售价分别为25.89万元和27.69万元。
拉满的配置，炸裂的价格。可以说，10月12日晚，智己汽车在上市自己的第三款产品智己LS6时，让人们感到了一种背水一战的意味，而在这个夏天因为电影《孤独一掷》的金晨作为代言人，也让这场发布会更增添了一层“孤注一掷”的解读。
作为上汽集团的一号工程，在新能源汽车江湖各路英雄竞相崛起逐鹿之时，智己连续投放了两款产品L7和LS7后，销量持续不温不火，也一直饱受质疑，因此在推出第三款产品上，已经没有更多的时间再去消耗和等待。
因此，智己LS6这样一款自己喊出“超级爆品”口号的产品，这样一种以已经不足以用掀桌子来描述的价格，获得了38000张订单，足以表明出一种情绪，这种情绪不仅是上汽集团和智己品牌期望能够在销量上实现突围，释放长期以来的重压，更反映了整个中国车市2023年“没有最卷，只有更卷”的无奈和生死存亡的紧迫感。
当然，智己LS6这样的产品上市，受益的是消费者，它不仅是在性能上让30万元以内的产品更上一层楼，同时标配激光雷达、英伟达Orin芯片和城市NOA的高阶智能驾驶的产品售价拉低到接近20万元的入门区间，或许将和小鹏G6一起改变整个智驾在消费领域和购车决策的新格局。
无论如何，智己和智己LS6已经孤注一掷，奋力一搏。
乔心昱：打造“方盒子”汽车，长城和哈弗拥有绝对话语权
从吉普、悍马到奔驰大G，越野市场中的一众经典车型成就了方盒子的传说。
2023年堪称中国越野车领域的“方盒子之年”，坦 克300，仰望U8，方程豹豹5，北汽全新BJ40，极石01，还有刚刚在海外发布的丰田全新普拉多，无论是传统车企还是新势力，无论是中国品牌还是海外品牌，都上市了自己的方盒子车型。
10月10日，哈弗猛龙正式上市，售价区间为16.58万-18.38万元，新硬派主义设计理念下，方方正正的硬朗线条、炯炯有神的圆形大灯，再加上尾部霸气的外挂备胎或小书包，将目光都瞄准了方盒子市场。
2011年哈弗H6上市，开启了一代神车的传奇经历，2013年哈弗品牌独立，至今整整10年，哈弗全球方位已经累计销售了900万辆，成为当之无愧的“全球SUV领导者”，这也为品牌的后续发展提供了扎实的用户基盘。
从SUV之王到越野之王，在长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱看来，“打造方盒子汽车，长城汽车和哈弗拥有绝对话语权。”
在别人还在猛冲城市SUV的年代，长城汽车已经加大了对越野SUV的研发投入，“凭借着33年的造车积淀和21年的越野传承，打破了曾经的合资垄断。
“在过去的十年里，哈弗在越野领域积累了大量的技术和经验，从哈弗H5到哈弗H9，再到开辟轻越野蓝海的哈弗大狗，在不同阶段打造王牌产品。”乔心昱指出，在各个历史阶段，长城汽车都在为消费者提供更具吸引力的越野产品，持续引领中国越野市场。
事实也证明了这一点。凭借“可油、可电、可改装”的全能产品力，哈弗猛龙实现了自驾越野、城市生活、潮玩改装三大用车场景的全覆盖，预售火爆，订单已经突破30000台。
新车的发布会以“猛龙过江”为主题，这个名字是乔心昱自己起的。他说，李小龙用一部《猛龙过江》向世界展示了什么是中国功夫。在不同的时代背景里，在不同的人物故事中，中国功夫推陈出新，展示了中国人的精气神；哈弗猛龙如同影视剧里的功夫明星，表里如一，没有花架子，只有真功夫。
2023年，新能源和越野堪称最火爆的两大市场，组合在一起后展现出了强大吸引力，它既满足了越野发烧友的硬核需求，又迎合了都市年轻人追求的新时尚生活方式。
在市场趋势逐渐明显时，能够及时地推出产品，一款又一款新车的背后，是长城汽车的多年布局。从2015年开始，长城汽车就进行新能源全产业链的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等领域企业，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。
哈弗猛龙诞生的背后，是长城汽车智能电混四驱Hi4技术、毫末智行、蜂巢能源三位一体带来的科技平权，让用户以城市SUV的用车成本，享受专业越野车的价值和体验。在强大资源的支持下，长城汽车持续推进“大单品+新能源”战略，紧跟市场需求提供给消费者足够的功能、性能和体验，哈弗猛龙打开了新的增长通道。
计划中，哈弗将坚持“燃油+新能源”双线并举，以“两把尖刀”拼杀全市场，推出3大产品序列，包括以燃油为核心的H序列（H6、H9、H5）、定位轻越野的狗序列（一代大狗、二代大狗）以及全系新能源的龙序列（枭龙、猛龙）。
全新哈弗的路才刚刚起步。
纯电MPV合创V09上市交付
乘联会数据显示，今年1-7月，MPV市场，新能源销量为11.05万辆，同比增长407.0%，新能源渗透率达到19.4%。这是一个正在快速上升的赛道。不少车企都在布局纯电MPV产品，最近的一个是合创汽车。
10月13日，合创汽车首款纯电MPV——合创V09在上海潮博会主会场上市发布并同步开启交付。新车共推出5个版本车型，CLTC续航里程分别为620km、762km，售价为31.88万-43.88万元。
合创V09基于H-GEA合创自研全球纯电架构打造，标配800V高压碳化硅平台，百公里电耗为16.3kWh/100km，4C快充解决方案可实现充电10分钟续航增加400公里。新车拥有50:50轴荷比、600mm的质心高度、±90mm的减震器行程，搭载合创自研全时段智能主动悬架。
合创官方对合创V09的表述为“独角兽豪华座驾”，独角兽指代那些不甘平庸、品位鲜明、视角独特、发现并能引领潮流的人。合创V09瞄准年轻人群，主打商务出行，这一点有别于很多主打家庭用户的MPV产品。
发布会现场，合创汽车联席总裁杜兰宣布成立“独角兽青年创业基金”。该基金资金池达10亿元，将为合创V09车主提供风险投资和商业资源的支持，助力他们勇敢追梦，成长为各自行业的独角兽。此外，合创汽车还将发起“独角兽公益联盟”。
合创汽车始创于2018年，目前由珠江投资管理集团、广汽集团共同投资。2020年、2021年相继推出纯电SUV合创007、合创Z03，2022年推出纯电轿车合创A06。
合创V09是该公司的第四款车型，至此，合创完成了轿车、SUV和MPV产品矩阵的全覆盖。该车已经在广汽乘用车杭州生产基地投产。
合创此前推出的三款产品市场表现一直不温不火。作为合创在造型、研发、制造、质量、服务、生态等全价值链方面的集大成者，合创V09能否乘着纯电MPV的东风，迎来年轻消费者的青睐，让我们拭目以待。
3000元起，毫末发布三款智驾产品
10月11日，第九届HAOMO AI DAY在京举办，发布HP170、HP370、HP570三款智能辅助驾驶产品，预计将在2023年和2024年先后上车。
三款产品价格分别为3000元级、5000元级、8000元级。
以3000元级的HP170为例，定位高速无图NOH，可实现行泊一体智驾，算力5TOPS，传感器方案标配1个前视相机、4个鱼眼相机、2个后角雷达、12个超声波雷达，灵活选装1个前视雷达和2个前角雷达。场景上，可实现高速、城市快速路上的无图NOH，短距离记忆泊车等功能，并获E-NCAP 5星AEB的高安全标准认证。
另外两款在硬件配置和实现功能上更加高阶，5000元级可实现高速、城快，以及城市内的记忆行车，8000元级可实现城市无图NOH。
目前行业对自动驾驶系统成本的理想接受度占整车成本的3%-5%，如果按毫末的3000元产品计算，能实现封闭道路领航辅助的车型门槛可以降低到10万元。如果智驾效果属实，对智能驾驶普及无疑是一个好消息。
随着毫末智行、轻舟智航、大疆纷纷下注低价自动驾驶方案，自动驾驶领域也迎来价格战。
董事长张凯在发布会上介绍了毫末智驾产品最新成绩：稳居中国量产自动驾驶装机量第一名，辅助驾驶产品HPilot整体已搭载至超过20款车型，用户辅助驾驶行驶里程突破8700万公里。最新搭载毫末HPilot的车型为山海炮HEV版、新摩卡Hi-4S等。
今年春天发布的DriveGPT，200天左右已累积480万段Clips高质量测试。目前已有生态伙伴17家，助力生态伙伴提效90%。2023年DriveGPT成功入选“北京市通用人工智能产业创新伙伴计划”成为首批模型伙伴观察员及入选北京市首批人工智能10个行业大模型应用案例。此外，DriveGPT还助力毫末荣获2023中国AI基础大模型创新企业的称号。
2024年第一季度，具备城市NOH导航辅助驾驶功能的毫末HP550（原HPilot3.0）将搭载魏牌蓝山正式上市。发布会现场，张凯和毫末智行CEO顾维灏首次公开测试搭载HP550的城市NOH的魏牌蓝山视频曝光，在保定闹市区全程12公里的行驶中，历时35分钟，手动接管3次。其中包含21个红绿灯，7个路口转向，面对拥堵道路、红绿灯交替以及非机混行等复杂场景，处理得非常自然。
顾维灏介绍，在当前城市NOH的测试中，毫末可以在城市道路场景中，在时速最高70公里的50米距离外，就能检测到高度为35cm的小目标障碍物，可以做到100%的成功绕障或刹停，对道路上穿行的小动物等移动障碍物起到很好的检测保护作用。
四维图新推出半价高精地图
10月10日，在2023四维图新用户大会上，面对城市NOP领域，四维图新推出了智能驾驶轻量化地图产品HD Lite。
四维图新CEO程鹏表示：“智驾方案当然需要地图，市场缺的是高性价比的地图。”他指出车企可接受的NOP系统价格约占整车售价的3%，然而行业内NOP价格普遍偏高。
在四维图新看来，现阶段高精地图对不少车企来说依旧是自动驾驶能力攀升不可或缺的超视距传感器，无图之风可以扭转，目前问题真正的症结在于市面上缺少足够打动车企的“轻地图”解决方案。
HD Lite是四维图新主打性价比的地图解决方案，其相对精度约1米，产品要素30余项，数据覆盖120城市公开车型道路，且鲜度达到了日级，更灵活的是其价格可以缩减为Pro版本的1/2。
四维图新表示，轻量化地图不只有自身价格优势，还可以降低传感器以及算力依赖，激光雷达等高成本传感器可以成为选装品，算力则只需50-200TOPS则可满足当前车企落地城市NOA的需求。
为了提供适合市场价格需求的智驾方案，四维图新推出了轻量版领航辅助驾驶系统 NOP Lite，其可在5TOPS算力下实现行泊一体以及轻量版NOP功能，J3芯片行泊分时切换，5V5R传感器配置，实现极简成本。除了自带高精地图优势外，还能自主开发合作灵活，可根据需要进行方案调整。
本文来源：汽车商业评论，原文标题：《赛力斯市值破千亿，大众集团核心高层再度访华及一周车市》