作者 | 柴旭晨
“各位同事，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入”。
在销量波动、裁员消息频传的深秋，11月3日，李斌在内部发布了一封名为《组织优化与两年优先事项》的全员信，为公司下上敲响警钟，同步地还有公司组织提效的行动。
信中，李斌没有回避当下蔚来的境遇，“今年我们交付了5款全新产品，但综合表现离预期目标仍有差距”。他表示，经过过去两个月的分析讨论，以及过去两周的计划制定，公司现在将业务及规划集中在了以下几个方面：
首先，确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市。
组织提效方面，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效上，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
根据上述计划，李斌称公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。他表示，这次调整会影响到一些同事，但这是公司面对激烈市场竞争，而不得不做的艰难决定。
有接近蔚来的人士向华尔街见闻透露，此次裁员主要针对不产生收入的部门，或将涉及电池、手机等业务。
作为汽车界的“海底捞”，李斌想做的很多，蔚来也在他的带领下迅速扩张。业务上，做高端手机、研发150度大电池、狂铺换电站、加速出海、芯片开发量产，无不是蔚来当下的重点任务，每一个都是提升用户服务体验的重要环节，也都是巨大的人力、财务成本负担。
由此，蔚来也成为蔚小理中员工最多的公司。财报显示，截至去年底，蔚来共有2.7万名员工。作为对比，理想员工人数为1.9万名员工，小鹏为1.6万名。
但从投入的方向来看，相比理想“ALL IN”工厂、产能，专心“闭门造车”换来10月破四万的成绩；以及小鹏疯狂在增效上“补课”，也迈过2万台大关，李斌“广撒网”的投入却并没有换来实打实的销量，在10月录得1.6万台的交付。
要知道，赶在金九银十车市“抢收季节”的开头，蔚来二代平台全系产品就已经集结完毕，甚至李斌还高价挖来BBA的资深销售来保驾护航。回溯二季度财报会，李斌立下flag称，当NT2.0全部车型完成交付后，便能撑起3万台的月销水平，公司的毛利率预计也会从个位数重返18%-20%。
但事实，显然没有李斌所想得那么美好。虽然，在爆款ES6的加持下，蔚来在7月销量成功“破二”。不过接下来的3个月，便又折回到1万多台的区间波动。
“入不敷出”，这让蔚来的财务持续承压。
从去年下半年开始，蔚来每个季度的在手现金都会减少逾60亿元，截至今年6月末，蔚来账上的现金及等价物仅剩315亿元。由此，融资也成为蔚来的必选项。就在9月19日，蔚来宣布拟发行合计10亿美元的两笔可转债融资。
虽然李斌在资本市场长袖善舞，但如今已不是热钱漫天的时代。仍想拿到决赛资格的蔚来，更需要资金运转。
在9月21日的蔚来科技日上，李斌曾对华尔街见闻表示，“每个季度的研发投入会占收入的 20% 以上，以后也会保持这个研发投入的强度”，他称，这是花在刀刃上的钱，是蔚来参与下一阶段激烈竞争的基本保障；经历过2019年的黑暗后，他也会守好公司的边界。
如今当竞争愈加惨烈，分化快速推进，淘汰出清如影随形。不想认输的李斌必须“刮骨疗伤”、养精蓄锐，“守住口袋”并全力冲刺销量。
