作者 | 柴旭晨
短短一个周末，国内智驾两巨头华为与小鹏的隔空“互怼”，让车圈内外的人们都被“普及”了AEB技术（自动紧急制动系统）的概念，也拉开了一场关于智驾的话语权之争。
余承东与何小鹏都认为自己更懂AEB，对方友商的AEB不过是花架子。一石激起千层浪，这场由AEB引起的行业讨论还在不断发酵扩大，相互拉锯还在继续，并且更多车企高管也主动发声，卷入了这场“AEB技术”大讨论。
某种程度上，这也是车企一次求之不得的技术宣传机会。酝酿多年的智驾大战一触即发。
对战
11月3日晚，华为汽车BU董事长余承东在朋友圈发文称，“居然还有车企一把手连AEB是什么都根本没搞懂”、“这让我十分吃惊”。
在11月1日小鹏科技日后的一场访谈中，小鹏汽车董事长何小鹏曾称，“我认为友商讲的AEB就是造假，路上误刹车的情况太多了”。
虽然没有点名道姓，但9月爆卖的新问界M7，正将AEB作为其最大的卖点，也是华为ADS2.0智驾系统功能的一部分。
余承东火药味浓烈的发声， 被认为是对何小鹏的回呛。
11月4日晚，何小鹏又发文：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。
紧接着，11月6日晚间，问界发文“不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗”，指出“问界智驾车型的AEB有多领先？不用打听不用问，真的假不了”。
到了11月7日，小鹏表态全系标配AEB，无需智驾版。同时晒出旗舰X9的内饰图，并配文“真的要比一比吗，X9+智驾，天王山之战”，似乎剑指问界即将上市的旗舰M9车型。
短短几天，华为和小鹏双方你来我往，吵得不亦乐乎，大众也被AEB多次刷屏，算是技术知识普及了。
这期间，哪吒汽车CEO张勇、阿维塔CEO谭本宏、理想董事长李想、腾势首席共创官赵长江等其他厂商，也趁势表达了对AEB技术的看法，纷纷加入战局。
事实上，这场争端的主角AEB，只是智驾系统中一项常见且基础的功能。
国信证券数据显示，今年前八个月，国内乘用车AEB渗透率高达56%，其中35万元以上的车型配置率接近100%；25万元以上的标配率超过72.8%；15万元以下的车型都有近三成标配AEB。
11月5日，起亚中国COO杨洪海就公开表示，“AEB技术在起亚汽车上的使用很普遍，要不是这两人在公开争论，我都没感觉AEB有什么新奇”。
表面上，这是场技术引发的争端，但在业内人士看来，却是关于智驾的一场新论战，更是国内TOP级玩家的一场关于智能驾驶话语权之争。
过去一年来，在智能辅助驾驶包括城市NOA功能上，两家就明争暗斗，在“开城”比拼中表现激进。小鹏提出年底开放50城；华为就公布全国正式开放。
无疑，他们都想坐上国内智驾第一的宝座，何小鹏就曾放话，“中国的智能驾驶，看小鹏一家就够了”；而余承东的“遥遥领先”更是成了华为系车型的标签。
盘古智库高级研究员江瀚对华尔街见闻指出，双方公开对呛不一定是坏事，重要的是自造话题为宣传智驾技术创造机会。
你追我赶的背后，实际上是车市竞争白热化下，在智能驾驶领域“抢客”，而这将是片巨大的新市场。
“阳谋”
信达证券指出，今年智能驾驶功能对消费者购车决策造成重要影响，同时国内车企竞争重点转移至智能驾驶、软件定义汽车的趋势愈发明显。
随着市场对智驾的认知和需求快速提升，在产品端，智驾的诱惑力也逐渐显现。
何小鹏向华尔街见闻透露，“G6和G9，选择有智驾功能的高配Max版的用户占到70%以上，数据证明更大范围的用户更青睐XNGP”；无独有偶，有接近华为的人士表示，目前问界新M7高阶智驾的选装率达到了7成左右。
这部分车型的价格普遍在30万元上下。也就是说，在智驾心智形成的早期，将助推溢价更多的高配车型销售，这在锁定高端圈层产品竞争力的同时，亦能换取更多利润以平衡不菲的研发费用。
而这也是为后续批量出货降本后，下放给平价车型而提前打样。
在开源证券分析师任浪看来，到明年下半年，华为、小鹏等国内智驾的领先玩家，有机会做到与特斯拉FSD一样准L4级别的水准。他指出，随着智驾功能体验的大幅提升，整体系统成本快速下降。因为大家卷的核心是软件算法，这会对传感器等硬件需求同步降低，硬件降本就顺理成章。
任浪判断，国内的智驾元年将在2025年出现，届时L4级别智驾成熟，同时向十万元级别的主力价格段下沉，L3/L4智驾渗透率将大幅提升，将在2027年突破30%，到2030年来到70-80%。
这无疑是让人垂涎的大蛋糕。事实上，华为与小鹏造就为承接、分食这块市场在暗自摩拳擦掌。
在智驾和鸿蒙车机加持着的问界新M7成为爆款后，余承东还有意将这一优势，复制到阿维塔、智界以及与江淮、北汽合作的车型中去，形成一个大生态，根植起华为的影响力。
而小鹏则是要借与滴滴的合作，面向A级市场，将智驾功能下放至15万元级别产品，并且未来还会在这个市场推出第二品牌甚至第三品牌。若成功，其意义不亚于比亚迪在电动化上半场里，对10-20万市场里拥有定价权。
要知道，A级市场一直是汽车最主要的市场。乘联会数据显示，2018年，国内A级车销量占到了车市总销量的60.7%，到今年上半年，仍有近半的占比。
不仅是头部玩家，就连理想、比亚迪等不曾以科技为标签的车企，都开始纷纷“补课”加码智驾。
可以说，在余承东、何小鹏“对线”的台面下，一场关于智驾的较劲已经暗流涌动。奇点已至，大家都在抢占市场心智，为后续市场爆发，攫取更多销量而狂奔。
或许，去年新能源时代的烈火烹油，将在智能化的下半场重现，电动车行业和资本市场的狂欢也将重演。小鹏和华为的命运，也有机会被改写。