苏伊士运河和巴拿马运河是全球最重要的两条航运大动脉，承担着全球贸易中超过一半的贸易货量。
然而，目前严重干旱使得巴拿马运河限行，地缘政治冲突加剧又迫使船只绕行苏伊士运河，全球航运市场正陷入一片混乱之中。
12月9日，英国进出口研究所所长marco forgione表示，大量货物运输面临延迟的风险，无法在今年传统节日前及时抵达：
在巴拿马运河遭遇史上最严重枯水后，iPhone等电子产品可能面临缺货风险，进口商也意识到节日装饰品都无法及时送达，而如果苏伊士运河附近的冲突进一步恶化，再加上巴拿马的限制，对全球海运来说将是灾难性的打击。
根据贸易分析组织 MDS Transmodal 的数据，今年第三季度，往返亚洲-北美的贸易船只有一半以上都需要穿越巴拿马运河或苏伊士运河。
媒体分析指出，当下在风险和运费急剧上涨的情况下，航运公司试图将额外成本转嫁给客户。最近几个月，班轮巨头赫伯罗特、地中海航运和马士基都宣布了与巴拿马运河相关的新附加费。
根据 MDS Transmodal 的数据，以16节的速度航行的船舶从巴拿马切换到苏伊士的航线会使纽约和上海之间的行程增加5天，如果更多的船东避开苏伊士运河，而选择绕道非洲好望角，那么他们的航行时间可能会额外再增加六天。
荷兰国际集团经济学家Inga Fechner表示，全球需求低迷削弱了对大宗商品和消费者价格的影响。但从长远来看，更高的运输成本将产生涓滴效应，最终打击消费者。她表示：
“成本越来越高，寻找替代航线会增加成本，最终可能也会影响价格。”
巴拿马运河大干旱 苏伊士运河恐遭袭击
巴拿马运河正遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱枯水，导致运河通行能力大幅下降。
作为应对，巴拿马运河管理局（PCA）于7月下旬便采取了限行措施，从过去的平均每天36~38艘减少到了近期的22艘，明年2月预计还将进一步减少到18艘——仅为正常数量的一半。
为了解决这一问题，巴拿马运河管理局正组织船东参加拍卖会，以竞拍的方式安排优先过闸的资质。上月早些时候，日本一家能源企业就为一艘液化石油气运输船支付了397.5万美元的巨额“插队费”，拿下15日当天的优先通行权。运河管理局表示，这还不包括约10万美元的常规过路费用。
据贸易分析组织MarineTraffic数据，今年12月第一周，有超167艘船只穿越运河，而去年同期为238艘。运河管理局称，没有预订的船只平均需要等待 12.2 天才能穿越这条从太平洋到大西洋的 50 英里长的运河，有些船只滞留了两周以上。
英美航运公司首席执行官Paul Snell表示，尽管公司已经更改了航线，但航行时间较经过巴拿马运河的时间大幅延长，对于新鲜水果来说，运输时间的增加是一个问题，特别是智利和秘鲁水果此前均会经由巴拿马运河运往美国东部和欧洲国家。
集装箱运输平台Transporeon首席收入官Nikolay Pargov指出，集装箱船运营商已经在预订替代航线，以在2024年避开巴拿马运河。但对于有些公司来说改变航线并不容易，且对于托运人来说绕道也意味着，他们必须接受运输时间，并为此花费更多资金。
而选择更改航线，切换航线至苏伊士运河的船东们风险也在近期急剧攀升。也门胡塞武装近期扣押的一系列船只的行为让船东们密切关注形势变化，德国最大集装箱航运公司赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen表示：
“我们密切关注局势，如果需要，我们将毫不犹豫地让船只改道。如果通过苏伊士运河也变得更加困难，那可能会对全球航运造成严重的破坏。”
马士基也在11月28日发布公告，宣布两艘与以色列有关的集装箱船--Lisa轮和Maersk Pangani轮临时改道、从该地区转移。
