8元飞日本,春秋航空到底挣的是什么钱

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灵活的营销策略,叠加极致的成本管控,让春秋航空卖着最便宜的票,赚着最多的钱。

“8元从上海飞大阪”,让春秋航空又火了一把。

这家廉价航空公司,动不动用比一顿外卖还便宜的价格,来实现打工人的“诗与远方”。去年却大赚21亿-24亿元,排中国航空公司之首,甚至比其他六家上市的航司的利润加起来还要多。

卖着最便宜的票,赚着最多的钱,用来形容春秋航空再合适不过。

春秋航空表示,8元特价机票的活动正是为了提高淡季航班的销量。目前春节假期的出游旺季已经过去,距离下一个去日本赏樱花的旅游旺季也还有一段时间。此时放出一些从上海到日本的单向促销活动,从往返程的整体考虑,对航班的销售会很有帮助。

灵活的营销策略,帮助春秋航空实现“高客座率、高飞机利用率”,收入持续增加;“单一机型、单一舱位”的成本管控,又让它的成本比其他航空公司低出一截。

数据更能证明春秋航空挣得多、花得少。2023年,春秋航空载运旅客人次超过2400万人次,客座率高达89.4%,客座率领先行业;据国投证券测算,2022年单位ASK(可用座位公里)成本为0.38元,低于三大航均值0.78元。

“钱一半是赚的,一半是省的。”春秋航空创始人王正华的经典名言告诉大家,赚钱就是这么简单。

8元去日本,限时又限量

2月19日,有网友发现,购买春秋航空3月中旬从上海浦东国际机场飞往日本大阪关西国际机场的机票,最低只要8元。

在上海,8元甚至买不到打工人的一份早餐,但可以买到一张去日本的机票?

图/网络

对此,春秋航空方面表示,特价机票活动确有其事,但只持续了一两周时间,目前已经结束。从春秋航空的官方网站上也能发现,如今已经没了8元特价机票的身影。

活动一经推出,就有网友评论:“去时8元,回来8000。”暗示这类特价机票背后满满的营销套路。实际情况当然不会那么夸张。但不可否认的是,此时推出特价机票,航空公司有自己的考量。

春秋航空说,8元特价机票的活动正是为了提高淡季航班的销量。目前春节假期的出游旺季已经过去,距离下一个去日本赏樱花的旅游旺季也还有一段时间。此时放出一些从上海到日本的单向促销活动,从往返程的整体考虑,对航班的销售会很有帮助。

事实上,春秋航空推出特价机票并不新鲜。

2022年,春秋航空上线虚拟平台“无限空间”,集合国内外各地特价机票,以59元与99元的票价居多。低至几元钱的特价机票之前也出现过,上个月,就有一位网友发现,春秋航空的特价机票从石家庄到韩国单程仅需9元。

图/春秋航空小程序

春秋航空表示,这类特价机票往往有一些共同的特点:其一,活动持续时间短,只有1-2周时间;其二,可以选择的出发日期有限制,例如此次推出的8元从上海到大阪,可选的时间就是从2月下旬至3月中旬,只有三周,时间比较短;其三,单向性比较明显,一般都是单程机票。

票价8元,税费402元?

值得注意的是,票价并不等于旅客实际登机所需的全部费用。例如此次的上海飞大阪机票,在票价8元的大字下,还有一行小字写着“税费¥402”。

“税费一共三部分,其一是日本政府规定的国际旅客观光税,其二是燃油附加费,这根据距离会有所不同,其三是机场税,不同机场收费也不一样。”民航业内人士李瀚明说。

众所周知,飞机票除了航空公司标注的票价外,还有机建/燃油费。如果是国际机票,旅客在这两者之外可能还需要额外支付入境税、离境税、过境税等税费。不同国家具体收费类目与金额不一,一般是在旅客购买机票的时候由航空公司代为征收。

以日本为例,2019年,日本正式实施《国际观光振兴法》,宣布对访日外国游客和日本公民,在出境时征收每人1000日元(约合人民币48元)的出境税。除“两岁以下的儿童、目的地为他国的过境旅客以及乘务人员”,所有从日本离境的旅客机票都包含这笔费用。

此外,日本部分机场还会征收国际旅客服务设施使用费和旅客保安服务费,同样是在购买机票时一并收取。

全日空航空公司2019年通知截图 图源:公司官网

以上费用不管是选择廉航还是普航都需要支付。而廉价航空之所以“廉价”,还在于做到了最大程度的差异化定价。

如果你不需要托运行李、不需要餐食…那么费用可以就此打住。但一旦有些别的需求,旅客就还需要针对各项服务“按需付费”。

有网友分享,自己购买了此次8元特价机票,加上税费和20KG行李,最终往返落地价为890元。

卖最低的票价,赚最多的利润

每当廉价航空推出令人大跌眼镜的超低特价机票时,总有网友担心:“航空公司真的赚钱吗?”对此,春秋航空的财报表示,大家多虑了。

与想象中的廉航公司“紧巴巴”的财务状况截然相反,以春秋航空为代表的廉航实际上“富得流油”。

1月31日,春秋航空(SH.601021)发布公告,预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为21亿元到24亿元。与上年同期相比,将实现扭亏为盈。

春秋航空的盈利表现,在国内已上市的七家航空公司中“遥遥领先”,甚至超过其他6家的总和。

根据各家公司公告,东方航空、南方航空、华夏航空、中国国航在2023年仍然亏损,亏损额分别为68亿、35亿、9.3亿和9亿元。海南航空和吉祥航空扭亏为盈,盈利分别是4.5亿和8.8亿元。

如何卖最便宜的票,赚最多的钱?春秋航空创始人王正华的经典名言:“钱一半是赚的,一半是省的”,点出了高利润的秘密。

高客座率、高飞机利用率,是春秋航空一直追求的经营目标。

2023年,春秋航空客座率全年累计为89.4%,在7家上市航空公司中排名第一,相较其他航司73.3%-83.5%不等的客座率,春秋航空明显领先一截。

此外,据官方披露,春秋航空2023年载运旅客人次超过2400万人次,较2022年和2019年分别增长77.4%和7.8%,创公司开航以来最高。

春秋航空2023年如此高的客流量,除了得益于行业整体复苏的大环境,和廉价机票对价格敏感旅客的高吸引力外,不断优化的航网结构也是“功臣”之一。

中泰证券指出,春秋航空虽然在一线城市的时刻市占率较2019年下降了0.1%,但下沉的二三线城市却给公司带了新的盈利增长点。2023年夏秋,春秋航空在一新一线、二线城市的国内时刻量占比较2019年分别上升3.26%、3.91%。

积极投入运力的二三线城市不仅让春秋航空获得更多的政府补贴,还为公司开发了更大的市场“蓝海”。中泰证券指出,2015-2019年,春秋航空在石家庄、扬州、宁波、南昌等基地的旅客吞吐量CAGR(年均复合增长率)大幅高于行业平均水平。

进入2024年,春秋航空表示,目前国内航线的运力安排、航班总量和运输旅客人次,都已经远远超过了2019年;国际航线还在稳步恢复中,受制于国外机场的力量配备等因素,从2024年春运来看,运力恢复到2019年的6成左右。

一边赚,一边省

业绩好,一方面是收入,另一个方面是成本管控。

在收入方面,春秋航空还善于提供各项“多元化服务”。客舱餐食、托运行李额、选座服务等其他航空公司或免费或可积分兑换的项目,都是赚钱的机会。

2023年上半年,春秋航空的主营业务收入录得78.61亿元,其他业务收入录得1.69亿元。

在“抠”方面,春秋航空更是做到了极致。具体来说,就是一直秉持的“两单(单机型、单舱位)”模式。

空客A320系列机型是春秋航空的“老伙计”了。与其他航空公司配备多款机型不同,春秋航空全机队采用的都是A320系列窄体机。

单一的机型配置,让春秋航空在摊销飞机维修等非油成本方面,做到了规模效应的最大化。近几年新引进的空客A320neo机型,更是进一步帮助公司节省理论油耗15%-16%左右,让春秋航空在油耗方面也基本实现了成本优势。

此外,春秋航空只设置单一的经济舱位。虽说听起来有点“寒碜”,让部分网友嘲笑是航空届的“绿皮火车”,但在成本管控方面,可是给公司带来了实实在在的好处。

公务舱和头等舱释放出来的空间,让春秋航空在同等机型下可提供的座位数,比其他航空公司高出10%-15%左右,也让公司本就不高的单位成本被摊销地“一薄再薄”。

说起来抽象,数据更直观。2023年上半年,春秋航空在飞机及发动机维修一项花费的支出为2.96亿元,南方航空为48.5亿元,是春秋航空的16倍。

当然,南方航空作为中国最大的航司,机队规模也是春秋的好几倍。截至2023年上半年,春秋航空有120架飞机机队,南方航空有897架飞机机队。

如果将各项费用摊销到每架飞机上,春秋航空在飞机及发动机维修一项花费的支出平均为247万元/架次,南方航空为541万元/架次,是春秋航空的2倍。

在航油费方面,春秋航空平均支出为2093万元/架次,南方航空为2541万元/架次,后者同样略高。

春秋航空表示,2023年的时候,非油成本已经恢复到了2019年的同期水平,为全年的恢复打下了比较好的基础。

一边“开源”,一边“节流”。春秋航空用实力告诉大家,廉价航空,也能赚钱。

本文作者:邓霞 王静仪,来源:财经杂志,原文标题:《8元飞日本,春秋航空到底挣的是什么钱》

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