波音公司面临的危机正在影响整个航空业。
波音737 Max飞机是一种燃油效率高的喷气式飞机，目前市场对这类飞机的需求依然很高。然而，由于1月初发生的“舱门高空脱落”事故让波音面临监管和刑事调查，美国联邦航空管理局给波音最畅销的737 Max型号设定了生产上限，以确保安全事故不再发生，这也导致了波音交付飞机数量减少。
波音公司面临的危机正在影响整个航空业。许多航空公司，包括西南航空和阿拉斯加航空都因波音飞机交付延迟导致运力不足，进一步影响了它们的财务表现和股价表现，如西南航空创疫情以来最大跌幅、阿拉斯加航空利润减少1.5亿美元。
西南航空创疫情以来最大跌幅
由于波音公司交付飞机数量减少， 波音客户西南航空公司计划在今年减少航班数量、暂停大部分招聘、重新评估其财务预算和支出计划以应对不确定的未来。
因为运力削减和成本增加等问题，该公司预计本季度将出现净亏损，它在周二的监管文件中表示：
“由于增长放缓，公司正在重新评估全年的业绩指引。”
”作为控制成本的一部分，公司已经停止了多个工作组的招聘，包括飞行员和空乘人员，预计年底时的员工总数将低于2023年。”
截至周一收盘，今年迄今该公司股价累涨17%，但是负面的财务展望和波音的问题仍然对该公司股价造成了压力。隔夜，西南航空股价一度跌超14%，创2020年6月以来最大单日跌幅。
由于波音交付时间表依然不稳定，西南航空公司表示，预计今年不会收到任何737 Max 7飞机，且其他机型交付量仅为46架，低于之前预期的79架。因此，公司将面临更多运力限制，需要今年下半年调整航线和航班安排，预计2024年的运力将比2023年至少减少一个百分点。
阿拉斯加航空利润减少1.5亿美元
波音公司的问题不仅影响了西南航空，还影响到了其他航空公司。
3月12日周二，“舱门高空脱落”事故的相关航空公司——阿拉斯加航空公司表示：
“1月初事故发生后，所有737 Max 9飞机全球停飞，导致公司利润减少了1.5亿美元。”
“由于波音飞机交付量存在不确定性，公司运力仍然不稳定。阿拉斯加航空已经从波音获得了部分补偿，这笔补偿将反映在公司调整后的每股亏损预期中。”
美联航转向波音竞争对手空中客车公司
据媒体报道，美联航已经通知波音不要再为其建造737 Max10飞机，并考虑将其277架737 Max 10订单中的一部分换成波音竞争对手空中客车的A321飞机，直到波音能够顺利通过其拖延已久的认证。
美联航CEO Scott Kirby表示，波音已经同意为该航司修改订单，转而生产Max 9s飞机，但目前很难预测737 Max 10何时能够获得认证。一旦获得认证，美联航将重新选择Max 10。
有分析指出，这将为空客提供从其主要竞争对手波音那里夺取市场份额的重要机会，波音的困境让空中客车可能有机会在航空领域占据主导地位。
美国航空业乐观的第一季度财务展望：波动中寻求稳定
美国主要航空公司在2024年第一季度面临不同程度的挑战，但也显示出一些积极的迹象，如收入增长预期的改善和成本控制增强。
据媒体报道，西南航空预计本季度单位收入（每座位里程收入）将持平或增长2%，相比之前预测的最高4.5%增长有所下调，主要由于休闲旅客数量低于预期。然而，公司第一季度的运力预计将增长11%，高于之前计划的10%。此外，单位成本预计将增长6%，相较之前的最高7%增长预测有所降低。值得注意的是，西南航空表示第二季度的预订情况优于正常水平。
值得注意的是，西南航空公司运力预计增长11%，是指2024年第一季度相比于之前计划的增长情况。而前文提到的运力下降1个百分点，是指该公司在2024年下半年相比于2023年全年的变化。
根据周二提交给监管机构的文件，美国航空集团预计第一季度将出现亏损，但亏损幅度将位于之前预测的每股亏损15美分至35美分的低端。
达美航空表示，预计第一季度的总收入增长将位于其业绩指引范围的上半部分。
捷蓝航空预计第一季度收入将同比下降最多7.5%，相比之前预测的最多下降9%有所改善。非燃油单位成本预计将增长最多9.5%，相较之前指导的最多增长11%有所降低。同时，运力预计将下降3%至4%，低于之前预期的最多下降6%。
另外，美国政府周二发布的数据显示，2月份的机票价格环比上涨3.6%，创下自2022年5月以来的最大单月增幅，反映出整体行业在面临挑战的同时，也存在积极的发展迹象。
