2023年对于保时捷来说，在全球赚得盆满钵满，但是在中国确实是卖不动。这种反差也让我们看到，在中国汽车市场，新的力量正在主导。
保时捷在2023年实现了营业收入405亿欧元，同比增长7.7%，销售利润更是高达73亿欧元，同比增长7.6%，销售回报率稳定在18.0%。
在销量方面，2023年保时捷全球销量达到32万辆，同比增长3%，为公司业绩再添一份底气。中国市场的销售情况却略显不佳，销量下滑15个百分点，成为全球唯一下滑市场。
Part 1 2023年回顾
2023年，随着全球经济从疫情恢复过来，保时捷营业收入也在稳步增长（同比增长7.7%）达到405亿欧元；销售利润73亿欧元，同比增长7.6%；销售回报率为18.0%，基本上一财年持平。保时捷汽车业务净现金流增至40亿欧元，2023年，保时捷全球销量为32万辆，同比增长3%，但是中国市场销售7.93万辆，同比下滑15个百分点。
从产品层面，保时捷一直强调自己是奢侈品，在豪华品牌里吗排在了欧系系列里的第一位，这是保时捷在汽车行业里面的立身之本，独特的品牌定位。
中国市场销售7.93万辆，同比下滑15个百分点，也可以解释为比2021年更健康，只有1/4的销售来自中国，第一大市场欧洲，第二大市场北美，所以这方面保时捷看得比较开。
所以从品牌打法，405亿欧元收入，有73亿欧元的利润，销售回报率18%是依靠强大的品牌号召力实现的，这是保时捷的立身之本。
Part 2 2024年展望和电气化战略
展望未来，保时捷将迎来产品大年，计划推出不少于4款全新或大幅改款车型，包括备受期待的第三代Panamera、新款纯电动Taycan、第二代保时捷Macan纯电动车和中期改款的911等。
Taycan Turbo GT已经引起全球关注，作为保时捷首次将GT性能体验带入电气化时代的代表，其性能令人期待。
保时捷在财报发布会上再次强调了其电气化战略，计划到2030年，纯电动车销量占比将达到总销量的80%。保时捷正积极推进eFuels的研发和生产，并加大对技术和软件领域人才的储备。
从区域和车型来看，保时捷的更新策略逻辑上就是围绕Macan电气化方向走，后续Cayenne也进一步电气化。
小结
2023年，保时捷也是在独立之后取得了比较好的成绩，在大众集团里面独树一帜的。
当然问题也有，特别是在中国市场，是不是具备可持续性，这是个巨大的疑问。赚钱是赚钱的，但是中国消费者是否能为保时捷持续支付起品牌溢价，还需要考虑一下。
本文作者：陶烟烟，来源：芝能汽车，原文标题：《保时捷2023年业绩创新高，中国市场卖不动了》
