在智能汽车快速演变的格局中，华为一直想抓住机会，将自己化身“巨鲸”，成为助推整个行业的底层力量。对此，华为汽车BU董事长余承东底气十足。
在3月16日的中国电动汽车百人会论坛上，余承东透露，华为智选车在今年前三个月已经实现了扭亏，汽车BU也在盈亏平衡的边缘。
接下来，华为智选与车企在中高端市场只要能实现销量的快速增长，华为汽车BU就能实现商业闭环。他预计今年4月之后，汽车BU便能实现盈利，进入良性发展阶段。
不过余承东也坦言，现在汽车BU面临的一个问题是，由于非市场因素，华为现阶段的解决方面成本不算低，目前只能应用于30万元以上的车型才能盈利。他给出的解法是扩大“朋友圈”。
在打造出问界M7、M9等爆款后，余承东透露，接下来会进一步强化2C能力的智选车模式，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮都会加入。
其中和北汽合作的首款车型为“享界S9”，明年还有江淮合作的百万车型，与奇瑞合作的智界S7产品最近因芯片缺货、工厂搬迁耽误了爬产，但4月起就将恢复正常状态。
此外，华为的HI模式，也将迎来长安的深蓝，以及东风集团的岚图、猛士品牌的加盟。
显然，在汽车领域的多年耕耘，终于让华为等来爆发前的曙光，而这都源自于汽车BU多领域的积累。
余承东就指出，华为在ICT领域30多年的积累，能帮汽车产业构筑自主可控的核心技术。包括智能驾驶ADS、鸿蒙座舱、智能电动、智能车载光、智能车控这五大领域。
其中，华为有从芯片到系统的全套解决方案，实现人车家电互联的鸿蒙智舱；智驾领域，余承东表示华为ADS2.0是目前业内公认效果最好的方案，最大的价值发挥在主动安全上，能大幅度减少交通事故的发生。他还凡尔赛地称，华为杀进来后改写了小鹏领跑的智驾行业格局，但他同时指出，良性竞争能促进大家共同发展。
此外，在液冷超充站、800 伏高压碳化硅电驱系统，BMS电源管理、智能车载光等领域，华为都有涉及。华为全套软件定义汽车的新电子电器架构，正阔步走向大规模商用。
在余承东看来，汽车走向电动和智能化的底层逻辑，其实是科技、消费与制造属性的一个新升级。这是华为能抓住机会，成功搅局汽车行业的核心。
汽车作为一个消费品，需要具有消费者属性，这就涉及产品定义。余承东指出，智能化时代给汽车带来了科技底色，现在软件定义汽车更是巨大变化，这就需要有芯片、算法、AI模型的底座支撑，而华为正希望成为这一角色。
余承东总结道，华为将通过基于用户体验的产品定义能力、核心技术和解决方案集成能力、高端品牌营销渠道零售服务、领先质量管理体系、IPD研发管理流程来帮助车企造好车、卖好车。
如今，余承东已经将华为的优势打包，并通过问界这个“样板间”向汽车行业展示了转型升级、并取得商业成功的巨大想象力。未来那个游在深海里的巨鲸，正在隐隐诞生。