21.59万元，小米SU7起售价公布。这个自小米宣布造车以来，所有人最好奇的谜题终于被揭晓。
价格公布后，“小米SU7价格”、“雷军 雷神”冲上微博热搜前二。有网友感慨，不仅是车友群、车型群，连游戏群、二次元群等微信社群都在看小米SU7发布会。
视频号博主江湖观点还发现小爱音箱因为小米SU7发布会崩溃了。“雷军在演讲中说了好多次小爱同学...很多人的小爱同学被唤醒了，但因为唤醒设备太多，把服务器给喊崩溃了。”
小米SU7发售后仅4分钟，大定破万；7分钟，大定破两万；27分钟，大定破五万。
“我同事告诉我，第一分钟就有10万人加入心愿单。”小米创始人雷军在发布会后接受媒体采访时称，定价时最纠结的是盈亏点，特斯拉Model 3的盈亏点是22.3万，小米原本想定23.9万，顶配定35万。
“我们昨天（3月27日）7点开始讨论，我说比特斯拉便宜3万行不行。”
小米SU7一出生，便扎入了新能源汽车竞争腹地。
20万元-30万元，是消费者关注度最高，也是新能源汽车品牌竞争最激烈的价格带。每个品牌都在不断的推陈出新，试图以更快的速度、更高的效率、更先进的技术、更优惠的价格来抢占市场高点。
2024年开年，汽车价格战升级，大模型“大规模”上车，车企大佬更因智驾频频隔空互呛。
比亚迪用“荣耀版”让旗下多个车型再降2-3万元，比亚迪汉EV价格更是来到18万元。理想汽车L7和L8的Air版下调1.8万元，蔚来汽车用Baas方案变相降价。3月以来有约20款车型陆续官宣降价。
汽车是规模化产业，特斯拉和比亚迪两个分别在2022年、2024年主动掀起价格战的车企，正是靠规模化优势降本增效。以比亚迪为例，2023年价格战影响下汽车毛利率不降反升，达23%。
如今，市面上的大多数车企已初步完成“高筑墙、广积粮”。雷军想要让小米SU7做到纯电豪华轿车前三名，即20万以上纯电轿车销量前三，意味着5000辆将是小米SU7的月销量及格线。
据有驾数据，今年2月，20万以上纯电轿车销量前三分别为特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪007，销量分别为0.8万辆、0.6万辆、0.4万辆。
目前，小米SU7不仅要和特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪001、极氪007、小鹏P7等老玩家直接竞争，还要随时保持警惕，堤防被诸多车企子品牌、新系列“围剿”。
比如，吉利汽车在去年推出的“银河”系列，主打15万元至30万元价格区间，近两年内将推出7款车型。再比如蔚来酝酿已久的第二品牌“乐道”，定位20万元至30万元家用市场，预计5月中上旬发布，首款车型今年三季度上市、四季度交付。
未来的每一场产品发布会都可能改变竞争格局，每一次技术革新都可能引发市场的重新洗牌。
以下为雷军接受媒体采访内容，《深网》根据微博汽车博主常岩等发布公开信息整理：
一、关于定价：比特斯拉Model 3 便宜3万
对小米来说，真正的纠结点是我们的盈亏点。Model 3 的盈亏点是 22.3 万，特斯拉真的值得我们学习。
原来的思考是定23.9万，后来发现成了全民定价运动了。我们昨天7点开始讨论，我说比特斯拉便宜3万行不行，实在不行我们放一辆车在特斯拉门口，让大家看一看。当然我们不会这么干。
最后我们就是比全球标杆Model 3低3万，先降3万为敬。
顶配我们最早定价35万。35万也是亏的，但是大家说第一年产能有限，我们先降下来。这车这么好，大家肯定一狠心一跺脚就买了。
二、关于价格战：小米有足够的现金储备应对未来五年竞争
小米有足够的现金储备应对未来五年任何激烈的竞争。如果有可能，小米会进一步积累现金。
价格战有比手机行业更卷的吗？我们从第一天开始就置之死地而后生。我们一辆车花了这么多钱，别人做了十几辆车，我是不理解的。你看特斯拉，3Y、SX、Cybertruck，二十年就做了这些热门产品，但不影响他们成功。
（消费者对小米SU7）买不买账在未来 24 小时就有结果了，我同事告诉我，第一分钟就有 10 万人加入心愿单。
我们在手机卷了这么多年，我们对残酷有认知。价格战只是一方面，更重要的还是技术战、生态战。大家也看到了，我们在50万内鲜有对手，我自己还是很满意的，我相信只要喜欢车的人都会喜欢小米SU7。
三、关于竞争力：智能是小米的长项
所有智能都是变量，我觉得这是小米的长项，智能座舱和智能驾驶差异还是蛮大的。
第一是把系统做的那么流畅，我们是最好的之一。第二，做的那么好用，我们和手机是无缝对接的，这是不干这个事的人不能理解的。我们兼容性非常好，因为我们以前走过很多弯路。很多厂商都重视这两样，但真正做好的没有很多，我们对比过。
当然我觉得蔚小理、华为、小米比别的高一个档次，小米是最好的之一，因为我们是后来的，必须要做好。
这也是去年为啥我致敬他们，因为做车真的挺不容易，他们真的挺了不起，不做不知道。
芯片供应是我们的长处。我们要生产那么多手机和电视什么的。我们一期催芯片都是几百万片。我们是全球第六大芯片采购商，在哪里都是大客户。也有些车企的朋友找我们帮忙催货。
今天的智能汽车本质是汽车加电子，我们和华为在电子上有优势。
四、关于生态：对生态的最终理解是全屋智能
我对生态的最终理解就是全屋智能，底层软件和芯片全部打通，就不分在家里还是在车里了。
举个例子，香氛机在家里也能用，我们很多商品都在想别的车能不能用、家里能不能用，比如小米平板，也可以在车上用。
小米全生态的能力一步一步用在车上，这就是我们最大的竞争力。
五、关于AI：未来汽车全部都是AI加持的。
小米2016年开始干AI，当时发布了小爱同学。我们去年升级了科技观，所有的应用里都要有AI。
小米SU7里结合了大模型，比如大家看到的那些功能都很酷，但是我没想明白在车里搞文生图、文生视频干什么。
第二个是我们的辅助泊车，比如摄像头可能很难分辨5cm的精度。感知决策大模型端到端，我们是全球第一家使用的。
我觉得AI对智能驾驶是颠覆式的。智驾你找个供应商去做，完全跟不上。现在你看华为、蔚小理都全部自研，对于传统车企来说，可能要接受花大价钱做这样的东西。未来汽车全部都是AI加持的。
还一个例子是我们用AI做大压铸的材料，之前人要一个一个试，现在AI可以快速找出5-10项，我们再去找到合适的，效果非常好，很多药品也是这么研发的。
六、小米汽车模型，被推翻过两次
最崩溃的一件事情是我们2021年宣布造车，我们做了一年的设计，非常前卫，做了两个模型，但是大家讨论觉得太前卫，担心接受不了，我们就全部推倒了。
如果我们第一辆做个Cybertruck，你们肯定会骂我。我们就把方向定位经得起时间检验的产品。
2022年开始做（第三个模型），我们急行军，每一个细节我都是参与的。我当时说车一定要好看，一定要惊艳。有些细节你第一眼看不习惯，但是看久了就会觉得好看。比如车尾很多人觉得不好看，是因为很多都是蹲着拍的，但是没什么人会蹲着看。
新能源车都很肥厚，很多轿车像SUV，我觉得SU7绝对是当中的佼佼者。
七、苹果华为不造车，小米也松了一口气
我觉得我要是苹果，我不会放弃。我觉得这是个完全不能放弃的项目，和做AI不矛盾。当然他们不做了我们也松了一口气。让小米做苹果产品首选，现在是我的目标。
八、感谢北京的支持，未来想和长城合作
我们是一家土生土长的北京企业，我们非常感谢北京的支持。我们2月份造了昌平手机工厂，3月造了亦庄汽车工厂。我们选地方选择奔驰旁边，我们供应商有三分之二是BBA的供应商。这就是带动产业升级。
如果北京的四家车企团结一心，北京的智能制造就能实现升级。还有京津冀一体，今天魏建军（长城汽车董事长）也来了，我们也想和长城合作。
本文作者：程潇熠，来源：深网腾讯新闻，原文标题：《雷军访谈实录：“发布会前一天降价3万”｜AI光年》