作为全球电动汽车行业绝对的头部公司，特斯拉一季度交付遭遇“滑铁卢”，足以令所有其他电车厂惶惶不安。
4月2日，特斯拉公布的一季度汽车生产量和交付量报告显示，特斯拉交付量同比下降8.5%至约38.68万辆，环比则下降超20%，远低于分析师先前预期的44.9万辆，刷新了有记录以来最大的逊于预期幅度。
Wedbush分析师Dan Ives称之为“一场无法解释的灾难”，尽管之前已有糟糕预期。这一令人失望的成绩也暗示，特斯拉可能难以达到已被华尔街下调的一季度盈利预期。
数据公布后，特斯拉股价当日大跌4.9%。
特斯拉交付下滑的原因不仅仅是它提到的红海航运干扰和德国工厂纵火案。分析普遍认为，根本问题在于全球市场需求疲软，特别是美国，也有分析认为，身兼数职、口无遮拦的马斯克也难逃其咎。
市场需求疲软，车企纷纷降价自救
RBC Capital Market的汽车分析师Tom Narayan指出，特斯拉在美国的增长显著放缓，其主力车型Model Y和3已接近市场饱和。
由于美国电动车市场缺少廉价车型，政府补贴政策不确定性升高，且高利率挫伤消费者购车热情，美国电动汽车市场增速在全球一众市场中并不算出色。
需求低迷下，曾经和特斯拉齐名的美国电动车新势力Fisker“梅开二度”宣布破产，新锐Rivian下调了2024年产量预期，并通过裁员“断臂求生”，美国新势力的日子很不好过。
而在全球最大的电动汽车市场中国，“电车之王”比亚迪1-2月份比亚迪的产量和销量双双不及预期，2月销量相较于1月接近腰斩。
中国市场的竞争愈演愈烈，车企们纷纷通过降价来刺激市场需求。比亚迪甚至喊出了“电比油便宜”的口号，年初以来几乎对旗下所有车型进行了降价。
然而，高企的价格和频繁的充电需求仍让主流消费者对电动车持保留态度。过去一年中，随着电动车销量增长的放缓，汽车制造商被迫通过降价来吸引更多消费者。
特斯拉交付下滑，马斯克难逃其咎？
针对特斯拉交付下降背后的原因，还可以从两个不同的角度来分析。
首先，有人认为，马斯克并未在特斯拉上投入足够的关注。尤其是在当下这个电动车市场竞争前所未有地激烈的时期，特斯拉需要更多的管理和关照。
目前，马斯克同时担任社交媒体平台X及人工智能领域创新企业Grok的首席执行官，后者正开发一款ChatGPT的竞争产品。此外，马斯克还是SpaceX和Boring Company的首席执行官。身兼数职的马斯克引起了特斯拉投资人的不满。
据Wedbush Securities分析师Dan Ives通过电子邮件表示：“现在，（特斯拉）需要马斯克亲自掌舵。”
他强调，马斯克需要推动特斯拉进入新的增长阶段，尤其是在目前这个“紧急状态”。
另一个与马斯克相关的问题是，他在X上的公开声明和极端言论是否对特斯拉品牌造成了伤害。
这是特斯拉一些投资者的看法。例如，特斯拉投资人、Gerber Kawasaki财富和投资管理公司CEO Ross Gerber在X上表示，由于马斯克的行为，特斯拉无法销售其汽车。
必须承认的是，将这一观点与特斯拉的销量下降直接联系起来似乎有些牵强，尤其是在当前市场竞争加剧的情况下。
但不得不提的是，据市场情报公司Caliber称，根据其每日调查消费者对各大公司的观感，特斯拉的公众评价目前已跌至历史最低。
Caliber的CEO Shahar Silbershatz表示：“特斯拉在美国的评价得分多年来一直在下降，于2024年2月跌至31%的最低点。”
当初Caliber开始追踪该公司时，特斯拉的最高分曾达到70%（2021年11月）。
Silbershatz也向媒体透露，马斯克本人极有可能是导致品牌声誉下降的因素之一。
特斯拉将于4月23日公布一季度业绩，而所有投资者都在关心一个问题：“2024年能否成为新的增长年？”
R.W. Baird & Co.分析师 Ben Kallo在周二给投资者的一份报告中下调了对特斯拉第一季度业绩的预期。Baird预测，特斯拉在2024年的收入增长为2%，而市场共识预期的增长率为11%。