作者 | 柴旭晨
编辑 | 张晓玲
3月28日小米汽车发布会当晚，坐在台下的新势力掌门人们，或许没有想到，一天后小米汽车发售的火爆，将彻底颠覆他们辛苦打下的江山。
24小时大定8.9万台，卖空一年的产能，雷军带着他的小米SU7刷新了国内汽车市场的新车销售记录，也冲击着新势力玩家的神经。
如此疯狂的认购，就连去年的“巨星”新问界M7也没能触及，或许也只有马斯克的赛博皮卡能与之抗衡。
雷军的小米汽车俨然成为现象级大爆款，犹如一颗炸弹轰击着整个汽车行业，不仅重改游戏规则、颠覆现有格局，更击穿了中高端车市的价格体系，引燃新一轮价格战，同价位产品纷纷调价防守。
同时这股强大冲击波继续扩散至其他行业，掀起巨大讨论热潮，流量再回流至SU7的销售层面，形成闭环。
显然，小米汽车就是奔着颠覆车圈格局而来，顺势进入未来车企巨头的候选者队列。手机行业的顶级玩家雷军，也再一次跨界成为搅局者，且期望有朝一日跻身全球车企掌门人。
不过，雷军的兴奋似乎只留在了当晚的舞台上，本想好好睡上一觉的他，很快被交付、品控、产能等一些列新问题包围。而这都会被对手敏锐地捕捉，成为反制小米的突破口。
此刻站在流量峰口的小米汽车，既享受着前所未有的关注，也承受着无与伦比的压力。
“造车是我人生最后一次创业”，撂下这句话的雷军，登顶闯关之路才刚开始。
热潮
小米SU7如此火爆，让雷军也始料未及。发售24小时近9万台大定，小米汽车高级顾问胡峥楠直言，“今年产能都被订光了”。
上市6天后，北京亦庄小米汽车工厂迎来SU7首批交付，雷军透露，该车订单已经破10万台，锁单量超过4万台。他笑称自己成了“雷厂长”。
不过小米官方留了7天的犹豫期，直至用户手动或到期自动锁定配置，订单才算真正生效投入生产程序。
这一重要的锁单数量，在4月3日超过了4万台。要知道连去年的“流量巨星”问界新M7，花了25天才达成同样量级的成就，小米只用了不到一周。
小米汽车的潜在用户们不只在一二线城市，不少三四线小城市的小米门店，在SU7发布后都人头攒动，试驾的队伍甚至排到凌晨。强悍的触达力以及庞大下沉市场用户，都是车企们所求之不得的。
狂热的粉丝不只抢爆了小米汽车的库存，就连官方上架的车模、马克杯等周边都被一扫而空，很快出现在二手平台上被加价售卖。
随后几日，在社交媒体上出现集体“维权”退订的人群，他们的退订原因是“手滑误点”锁定配置按键，失去了7天无理由退定金的机会。业内指出，这大概率是当天想“秀订单”的网友误操作所致。无论如何，这无疑又给小米汽车平添一层热度。
小米SU7的冲击波也蔓延到了资本市场。4月2日，在SU7正式交付的前一天，小米集团一度大涨16%，最后收涨约9%至16.28港元/股，总市值也达到近两年的高点，涨至4062亿港元。
头部投行近日也“跟风”表示看好，高盛预计SU7将成为中国销量前三的高端轿车型之一，且将小米目标价从18.9港元提高到20.0港元；摩根大通则重申对小米的“超配”评级，称其整体资产负债表强劲，能为汽车业务提供充足资金。
如此程度的出圈传播在汽车行业实属罕见，足以见得雷军在中国消费行业的超凡“带货”能力。
有人说雷军最擅长营销，但他更是个产品经理。小米并非以网红或极端创新者的姿态入局，SU7的“流量密码”反而是贴近大众人群的主流感。
因为小米在国内拥有庞大用户群体，而这部分用户对于电动车或尖端智能化可能缺乏足够认知。雷军用通俗的介绍、易用的功能、对标保时捷的Dream Car外观，加之21.59万-29.99万元的价格，向他们讲述着小米高性价比的性感故事。
舞台上的雷军，除了喊出5年赶超保时捷的口号外，并未展示颠覆性的技术和场景，在续航、外观、米家生态等“实用主义”上却着墨颇多。
这也说明，小米没有选择讨好那些猎奇心态的电动车玩家，而是盯紧着主流人群，与一些新势力的玩法有些背道而驰。
或许，唯有对消费者心理把握老道、对营销掌控出神入化的雷军，才敢落下看似“逆潮流”的一子。
颠覆
在小米之前，科技公司入局造车已有苹果、百度、华为等巨头，而除了华为靠问界已经闯出一片天之外，其他科技巨头均铩羽而归。苹果甚至放弃了内部造车项目。
小米，似乎正在成为那个例外。
13年前，带着小米手机杀入终端市场的雷军，正是依靠极致的性价比获得成功，如今小米汽车也再次用极致性价比，做“50万以内最好的智能汽车”，搅动着汽车行业的一滩浑水。
能够体现雷军贯彻性价比策略的是发布会前，他连夜开会决定再降3万元，“已经亏损，反正产能也有限，诚意就做到底”。
发布会当晚，魏建军、李斌、何小鹏、李想等车企掌门人被雷军以致敬的姿态邀请到场，但整个造车行业都被小米SU7结结实实“上了一课”。
SU7所插足的，正是国内头部新能源汽车玩家的“必争之地”，该区间价格在20万-30多万，特斯拉、比亚迪、华为、蔚来、理想、小鹏、吉利、上汽、广汽等均有布局。最典型的代表便是特斯拉Model3；这个价位的车型，也是主流消费人群最青睐、最愿意为之付费的。
小米SU7的外观、配置、价格、服务，都令它成为该区间最受关注的车型。尤其是价格发布后俨然成为一颗炸弹，在整个汽车市场掀起惊涛骇浪。同价格段玩家纷纷打出价格牌，调整姿态准备应战。
上市当晚，吉利银河E8宣布降价5千元；第二天问界新M7降价2万元，将门槛下探至22.98万元；小鹏G9也降2万，起售价24.39万元；极氪007推出后驱版本，售价20.99万元再加送了2万元的选装包；蔚来则祭出了万元油车置换补贴，总额10亿元。
其实在此之前的3月末，小鹏的纯电轿车P7i已经主动向市场让步，阿维塔更是打破自己30万元的“价格底线”，发布了26.58万元起的新款阿维塔12。
在比亚迪掀翻A级车赛道后，雷军投下这颗“流量炸弹”的冲击波，引燃了年内第二波价格战。
在20-30万这个主流车型市场，小米SU7成了一条鲇鱼，带着车企们前所未见的流量和热度，硬生生杀出了一片天，让此前繁花紧簇的众多车型和品牌黯然失色。
暗流涌动中，一场终极的考验也拉开了帷幕。
挑战
小米靠一款车掀起了惊涛骇浪，然而爆单之后，雷军又睡不着了。包括特斯拉在内都曾经历的“产能地狱”，估计他也躲不过。
“如果大家都来买，等要等一两年，肯定会被骂惨了”，SU7上市前雷军的纠结和担心，如今一语成谶。
在超4万台锁单后，小米的交付能力正经历着考验。目前除部分创始版车型开始交付外，其余版本的SU7交付周期已较上周末进一步延长，均需要20周以上，其中MAX版要长达8个月才能提车。
半年左右的等待周期，难免会影响到用户的购买意向。蔚来、问界、小鹏、理想等品牌的多款产品都有过类似前车之鉴，在新品初期的热潮顶峰过去后，随着竞品上市、给出更多优惠，消费者的决策很容易被左右。
有渠道方面的人士透露，小米用户进店量完全超过门店承受能力，部分客户因为无法正常接待和提车时间，已经选择了退订。
目前，小米汽车的交付问题，主要集中在工厂产能上。
五菱品牌事业部副总经理周钘认为，小米汽车今年剩余产能在8万台左右，显然低于10万台的订单量。另有小米供应链人士表示，小米汽车工厂组装、喷涂是瓶颈，半年内很难有实质性改变。
这意味着，在今年订单饱和后，小米汽车产能和交付能力的弹性难以再大幅调节，资本市场很快表达了担心。4月3日，小米集团股价回调，开盘后一度跌超3%。
小米方面回应称，目前工厂全力以赴提高产能，并充分动员供应链伙伴全力保供。胡峥楠也表示，发布会后晚上直接回工厂也不睡觉了，正连夜开会想办法。
公开资料显示，小米汽车工厂一期已于去年6月竣工，年产能为15万台，二期则计划于明年完工，两期合计30万台年产能。
对任何一家造车新势力来说，初期的“产能熔炉”都是要迈过去的坎。在汽车这个高度复杂且成熟的产业中，考验着小米汽车在生产、规划、供应链整合等一系列能力。因为背后的友商们，也在虎视眈眈企图“回收”米粉的狂热。
申万宏源证券分析师戴文杰、樊夏沛也认为，消费电子起家、缺乏造车经验的小米，可能会在供应链管理和动员能力方面面临一定挑战。
“雷布斯”多年的营销和技术经验，先帮小米攻下用户心智，但只有稳住产能端的释放，雷军才能承接住泼天的热度，为后续的产品铺路。
而市场对此依然抱有相当大的期待。高盛预计明后年，小米汽车的销量将达到17万和32.6万台，占中国新能源车零售销量的1.5%、2.5%。
而雷军，想通过15-20年的努力，让小米汽车成长为全球前五的车企。从2023年的数据来看，全球TOP5俱乐部的门槛，高达六百余万辆。
雷军和小米汽车的出现，是中国新能源市场十年来的现象级事件，将可能彻底颠覆当前的市场与供应链格局。其影响，也许堪比当年的特斯拉入华建厂。
目前在全球新能源汽车市场，也只有两家巨头特斯拉和比亚迪，每年能卖出超过百万辆车。吉利和理想、埃安这两年冲得很高，蔚来、小鹏则有些掉队，零跑、哪吒存在感不高，如今随着小米汽车的入局，他们中的大部分都更加前途未卜。
而在王传福、李书福、雷军、余承东、何小鹏等大佬看来，未来市场只能容纳五六家巨头，他们也都志在必得。
在中国这片广袤的土地上，十万亿级的新能源汽车市场正在快速衍生。把造车当成人生最后一次创业的雷军，也誓要赢下这场战斗。
一场巨头之间的争夺，已然开始。
