随着全球电动汽车市场发展遇到瓶颈，欧美消费者对价格实惠的电动车需求是很直接的（2.5万美元的产品）。
现在全球车企面临的任务是要把电动汽车的价格降至与中国市场相近的水平，这美国制造商（福特、通用和特斯拉）来说似乎仍然是一个艰巨的挑战。
宁德时代目前正在与通用汽车洽谈LRS （Licence Royalty Service，技术授权） 模式的合作：
● 宁德时代：全套知识产权输出，建设电池产线、搭建供应链、调试产线设备和管理制造流程，不占股份，收取专利授权费和服务费
● 汽车企业：工厂资本开支则全部由车企承担，对工厂具有100%的产权。
根据宁德时代的曾总说法，目前在谈的包括10-20家车企，这种LRS模式可能具备全球推广，也是之前车企和电池企业合资模式的补充。
福特、通用和特斯拉
福特是美国第一家选择与宁德时代合作，在美国（密歇根州马歇尔）建设电动汽车电池厂，以生产新型磷酸铁锂电池，电池工厂将作为福特汽车的全资子公司运营，宁德时代仅负责提供电池专利技术许可，并派出相关人员进行支持。
特斯拉与宁德时代展开了更深层次的合作，宁德时代正在向特斯拉在内华达州的超级工厂提供电池工具。特斯拉可能不再依赖进口电池模块或原材料，而是租用宁德时代的开发能力（方案），并共同研发新的电池化学成分，两家公司已经在研究新的电化学结构，以提高电池充电速度。
特斯拉的技术路线，在围绕4680来做CTC，然而时间已经过去了3年，整体的产能扩展不如预期。而宁德时代基于方壳电池，磷酸铁锂和三元电池两个方向都有专属的方案。
通用汽车也加入了宁德时代的合作行列，以获取更先进的电池技术。在与宁德时代的交易中，通用汽车计划获取磷酸铁锂（LFP）电池技术授权，并可能在北美新建一家电池合资工厂。
宁德时代将负责建设电池生产线、供应链和其他设备，而通用汽车则承担资本支出。双方都希望避开美国联邦法规，该法规要求电动汽车电池必须在北美生产，才能获得税收抵免。
从目前来看，对于宁德时代来说，这种模式似乎是一个良好的妥协方案。可以帮助汽车制造商以更低的价格生产更先进、更实惠的电池，同时阻止美国规避保护主义关税渗透市场。
LRS模式下的利弊
从LRS模式下，宁德时代收入和利润的绝对规模可能较小，宁德时代的收入主要来自一次性的电池生产设备售卖费用和每块电池的专利授权费。这些专利授权费可能较宁德时代自主销售电池的利润小，但其投资成本也相对较低，因此利润率更高。
当然宁德时代不需要承担固定资本开支，而是帮助合作伙伴建设产线、审核供应链，并提供技术支持。这降低了宁德时代的风险和资本投入。
从目前来看，在北美市场宁德时代具有规模优势和成本优势。其磷酸铁锂电池技术成本较低，且性能优越，这使得北美车企愿意与其合作。
当然现在中美关系来看，这种合作会面临一些阻碍，但北美市场对宁德时代来说仍然是必然选择。进入北美市场是宁德时代全球化战略的一部分，其规模和技术优势使其成为北美车企的首选合作伙伴。
宁德时代已在欧洲市场取得成功，随着欧洲的产量不断爬升，即将成为欧洲最大的电池供应商。
当然这也会带来车企的又爱又恨，可以说在中国市场上的地位，开始慢慢往全球扩张，当然面临的挑战会很大。
宁德时代是中国动力电池的符号，在技术和规模上的持续优势，使其能够在行业中保持领先地位。这种全球化扩张模式是否成型，我们需要持续观察。
文章来源：芝能汽车 原文标题《宁德时代技术授权：帮美国造出更便宜的电动车》
