今年3月，新能源汽车行业人气回升，在大量新车型发售和优惠活动的促进下，产销量都有相当不错的改观。
3月，国内汽车整体的产销量出现同环比同步增长。乘用车产量为219.2万辆，同比增长5.3%，环比提升77.5%；乘用车零售销量为168.7万辆，同比增加6%，环比上升52.8%。
新能源汽车的增长速度则更为迅猛，使得新能源渗透率再创历史新高。3月新能源汽车产量达到78.8万辆，同比增长25.2%，环比增长84.9%；销量为70.9万辆，同比提高29.5%，环比增加82.5%，新能源汽车市场渗透率达到41.6%，同比增长7.6个百分点。
1、价格促销、新车型推出，3月提前进入新能源车市旺季
3月在众多新能源车企的集体价格促销，以及新车型推出下，产销量有所回升。
其中，备受市场关注的热门新车型如理想MEGA、小米SU7、零跑C10、吉利银河L6和深蓝G318等等都集体在3月亮相，将三月的新能源汽车景气度直接拉满，车市关注度也在持续升温。
同时，3月众多新能源车企的降价力度也几乎达到一季度的巅峰。自3月1日开始，比亚迪、特斯拉、小鹏和五菱缤果等10余家车企都争相官宣降价或限时优惠。其中，特斯拉给出8000元官的方现车保险补贴政策和最高10000元的车漆减免政策，比亚迪在2月给出“大招”后，继续对海鸥荣耀版降价0.4万元，小鹏则对G6直接降价2万元。
值得注意的是，3月的降价浪潮延至四月。在小米SU7的冲击下，众多新能源车企如问界和小鹏等再次给出降价优惠，分别对旗下产品M7和G9降价2万元。短时间内，新能源汽车的价格战不会停歇。
除此之外，除开上海等少部分城市的新能源汽车补贴政策，在3月明确了延续或者发布新政策，其他地方的新能源汽车补贴政策都将截止。这也一定程度上提前透支了部分消费者的需求，让购车者赶在4月前完成购车。
2、燃油车市场面临加速失血的趋势
2023年12月至2024年2月，燃油车车型和新能源车型之间的降价活动错配，一度让新能源渗透率出现了上下波动。但是在3月份，燃油车的降价活动几乎熄火，反观新能源汽车的降价力度加剧。
3月，燃油乘用车销量为97.8万辆，环比增长38%，但同比减少6.3%。从而导致新能源渗透率在3月再创历史新高，达到41.6%。
燃油车尤其是10万元以下的低端和10万元-20万元的中档燃油车的市场份额将持续被新能源汽车侵蚀，且这种趋势不可逆。华尔街见闻·见智研究认为主要在于两点：
第一，新能源汽车得益于原材料成本下降和政府补贴，在2024年仍能保持降价，而燃油车已无降价空间。
3月降价的燃油车车型数量有限，降幅也不大，仅上汽大众途昂、奇瑞瑞虎系列，以及领克的部分车型有所降价。因此在价格上，燃油车已不具优势。
第二，燃油车的车型更新换代缓慢，智能性与新能源车差距也越拉越大，降价促销已经是燃油车为数不多的吸引客户的有效措施。
3、二线造车新势力集体反扑蔚小理
蔚小理面临二线造车新势力的反扑。理想连续三个月在销量和增速上落后于问界，差距从1月的1808辆扩大至3月的2743辆。
由于理想新车型MEGA未能成为销量引擎，全年销量更是指引下调20%-30%至56-64万辆。
作为理想新竞争对手的问界，订单量却在持续增长，同时优惠力度加大。M9订单突破6万台，新M7 Plus优惠2万元，有望进一步提升销量。
而蔚来和小鹏的销量也仅在万辆左右。小鹏G6和G9优惠2万元，新车X9月销3964辆，同比增29%，环比翻番至9067辆。蔚来BaaS车型降价7万-12.8万元，在提供换电券等优惠的背景下，销量达到11866辆，同比增14.3%，环比增46%。
不过，蔚来和小鹏的销量增速远不及取得销量翻倍成绩的，深蓝、极氪和零跑等二线品牌，仅仅压过哪吒一头。此外，最令市场关注的小米SU7，在推出后备受热捧，订单超过15万辆，锁单超过4万辆，对小鹏P7i和蔚来ET5也会构成极大的竞争压力。
3月众车企争相用出降价等多种方式抢占市场，整体汽车销量大幅度回升，车市活力被重新唤醒。不过随着新玩家入局，行业竞争压力仍在扩大。2024年的竞争，才刚开始。