作者：周源/华尔街见闻
最近车圈口水与攻击齐飞，争议共谩骂一色。
各路人马赤膊上阵，挑灯夜战，占据无限公共资源的结果是“口水战”快速升级。这些争议虽然披着“为用户着想”的外衣，但真正的用户价值需求却被“意外”遗忘和无视。
好在，并非所有车商都陷入迷失：车圈也有“社会我极氪，车猛话不多”硬角色。正所谓“不废话，上硬菜”。极氪或许拙于骂战，但技术实力之强悍，足以让极氪敢于用“事实”直观回应。
新能源汽车的核心场景需求，续航能力是绕不过去的核心之一。所有技术指标，比如纯电架构、三电系统、材料选择、车身设计、电池技术、车胎素质等等，涉及到的空间、舒适性、动力等，核心还是围绕续航。
4月9日，极氪旗下全新极氪001和极氪007两款产品开启“高管直播续航测试”。结果表明，两车续航达成率分别高达83%和近90%。
这是一项了不得的成绩。
这与极氪自2021年3月创立以来持续的技术“用功”——诸如此次开启续航测试的两款车型，具备的“三个800”特征和极氪“一纵，一横，全球化”协同创新的无变形执行——紧密相关。
极氪不整虚：让事实说话
原本，极氪并没有将注意力放在口水战上，这也不是极氪的强项。
自2021年3月成立以来，背靠吉利集团的极氪，延续了吉利集团的务实风格——用能无限满足用户的产品说话：先后推出极氪001、极氪007、极氪009、极氪X、极氪001 FR和全新极氪001等爆款作品。
但在3月29日，极氪被“意外”贴上一个有失公允的标签。
对此，极氪的反应堪称直接而直观：以无限真实模拟用户实际场景应用，从极氪大厦出发，终点抵达合肥科大讯飞，并在合肥绕城高架行驶至电池耗尽。
这么做的目的是什么？很简单，为了做澄清。
这次测试结果证明：全新极氪001（ME版）实测续航里程为586公里，续航达成率为83%，比3月29日第三方机构那次“迷离”的测试结果高出21个百分点；极氪007实测续航里程高达689.8公里，续航达成率接近90%（89.58%）。
这是实打实的技术实力的体现，也是极氪体系化技术能力的直观展示，更进一步强化了极氪以用户需求为中心、无限提升用户价值、用结果说话而非靠花式营销手段取胜的务实风格。
简单回顾此次实测的两款车型简况：全新极氪001 ME版和极氪007四驱智驾版，电池规格都是100kWh；CLTC（中国轻型汽车行驶工况：ChinaLightVehicleTestCycle）标定续航分别为705公里和770公里。
在整个测试过程中，这两款极氪车型经历城市路段早高峰、城际高速公路，极氪001全程71%的测试路段为高速公路，极氪007则是行驶了61%的高速路段，高速公路平均车速110km/h-112km/h，两车均未经特殊调校，未搭载低滚阻轮胎，轮毂尺寸分别为21英寸（全新极氪001 ME版）和19英寸（极氪007四驱智驾版），车内空调23℃，前后风量两挡……这些条件都无限接近用户真实驾驶场景。
其中，3月29日和4月9日两次测试的全新极氪001（YOU版和ME版）整备质量均是2470千克。
值得一提的是轮毂，这是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。
轮毂尺寸会影响汽车行驶速度和稳定性，还会影响车辆行驶的平顺性，噪音及能耗等。
大尺寸轮毂通常与低扁平率的轮胎配合，采用大尺寸轮毂的车辆在高速过弯等大侧向力的工况下，拥有比普通车轮更小的变形，从而提高操控灵敏度。但过大的轮毂，也会使轮胎扁平比过小，舒适性较差。
华尔街见闻注意到，3月29日，第三方测试机构选用的测试车型是全新极氪001 YOU版，车毂尺寸是22英寸，而4月9日极氪用测车型为全新极氪001 ME版，车毂尺寸21英寸。
问题来了，21英寸和22英寸的车毂尺寸，有什么不一样？
简单来说，21英寸轮毂舒适度高，成本相对较低，性价比极高，不易鼓包变形；22英寸轮毂则颜值高，悬挂较硬，带来更好的运动性能表现，成本也相对更高；总体上看，轮毂尺寸越大，运动性能越好，更具视觉冲击力，缺点是不够经济。
体系化技术实力折射了啥
尽管4月9日测试车型中的一款“全新极氪001 ME版”轮毂采用了21英寸规格，但这也是为了更接近大众真实应用场景。
这是4月9日极氪测试的总体原则。敢于秉持这种无限近似“真实”的测试原则，实际上真正的底气来自对极氪技术实力的自信。
华尔街见闻注意到，极氪的应用技术并非割裂的各自为战，而是建立在自成体系的“一纵，一横，全球化”协同创新的基础上。
所谓“一纵”，指的是极氪推动的纵向产业协同。比如极氪拥有中国品牌首个完全自主知识产权的原生纯电架构——SEA浩瀚纯电架构；新能源车成本占比最大的“三电”技术与智能制造等，极氪实现了全面自研，这是极氪建立领先行业“三个800”优势的首要原因。
“一横”是不断加强的横向生态协同；极氪于2023年正式开启全球化战略，首选欧洲发达国家和其他新兴市场。截至2024年3月，极氪已进入瑞典、荷兰、沙特、泰国、新加坡、墨西哥、澳大利亚、新西兰等超过20个国家的主流市场。
4月9日的测试底气，有着优异的市场反馈基础。
极氪智能科技副总裁林金文于4月9日透露，全新极氪001自上市后累计大定订单已近4万单，4月起交付提速，预计4月单月交付1万台以上。
统计数据显示，从今年元旦到4月首周，极氪001与007稳居中国20万元以上纯电车型销量的前两位，相比第三名优势明显。4月第一周，还分别超过特斯拉，成为25万元以上与国内20万元以上纯电汽车市场的销量“双冠王”。
全新极氪001共推出四款车型，售价区间为26.9万元-32.9万元，全系标配超150项功能配置，如全系全栈800V高压系统、800V大容量动力电池、高通骁龙8295计算平台、一体式压铸后端铝车身、搭载28个扬声器和激光雷达等。
除了800V高压系统、800V大容量动力电池之外，极氪自品牌创立开始，还坚持自研、自建、自营超快充网络，布局中国第一个全系具备800V平台高压快充能力的充电网络。
其中，800V双碳化硅（SiC）高性能电驱系统，采用与极氪001 FR同源的“双联齿行星排减速器”，提供10种驾驶模式，包括与极氪001 FR同款的竞速模式、弹射模式和漂移模式，其中四驱版零百加速3.3秒。
就材料性能而言，SiC绝缘击穿场强是Si（硅）的10 倍。这就意味着SiC外延层厚底是Si的1/10，带隙和导热系数约为Si的3倍，因此体积远比Si基元器件为小而工作性能更强。
新能源汽车动力来自电动机驱动器，传统用Si基功率器件。若用SiC基替代原来的Si基功率器件，则驱动器能效损耗可降低80%。这就意味着，在同等的续航里程内，采用SiC材料就能搭载体积更小的电池（密度不变或更高），其成本也会相应降低。
电动汽车要想增加续航，关键在于产品自身轻量化，全新极氪001车身采用高性能钢铝混合轻量化设计，通过TRB（Tailor Rolled Blanks）连续变截面轧制技术，进一步减少加强板层数，以实现轻量化目的。
作为一款中大型猎装车，全新极氪001整备质量为2470千克，与奔驰E级车相当。所谓E级车，专指大型超豪华轿车，比D级车更高一个级别，常见的E级车有劳斯莱斯幻影、宾利慕尚等。
从此次极氪双雄实测续航结果来看，相当于直观验证了极氪“三个800”的技术实力：续航和补能实力强悍，同时也在更实用的层面印证极氪体系化技术能力具有何等出色的竞争力。
这种竞争力不但有效提升了中国汽车工业体系的整体技术水平，同时也是中国汽车工业正在取得跨越式进步的直观折射。