真正的无人驾驶元年似乎已近。
大洋彼岸，特斯拉CEO马斯克在4月初宣布，将在8月发布Robotaxi。此前特斯拉FSD测试里程已超10亿英里，推送版本也已去掉了测试版字样，为马斯克即将发布的Robotaxi增添了底气。
广汽埃安与滴滴自动驾驶也联手进军Robotaxi，合资公司广州安滴科技有限公司（以下简称“安滴”）已在4月7日获批工商执照。按照规划，其将在2025年量产首批L4级别自动驾驶出租车。
一场关于L4级自动驾驶的商业化战争已然打响，这亦是关系到车企能否如愿成为科技巨头的关键之战。
在安滴获批工商执照的消息传出后，广汽集团一度大涨5%，至今涨幅超7%，彰显出投资者对这次合作的看好。经济学家任泽平也在一场直播中直言对无人驾驶的看好，称无人驾驶要加速了。
过去多年，无人驾驶市场里的玩家都遇到了商业化的难题，在规模、经营上难以更进一步。安滴的出现，拨开了市场上的迷雾。在无人出行服务市场的十万亿级市场里，两个巨头的牵手，能成就新寡头吗？
安滴跑通商业化，闯过无人驾驶最难关
去年，包括Cruise、百度自动驾驶业务人事变动和阿里达摩院自动驾驶团队转入菜鸟等，自动驾驶行业密集的人事调整、企业业务转向，让行业蒙上阴影。
自动驾驶业务在波峰浪谷之间跌宕起伏多年后，大部分公司在技术路线上依旧没有跑通，商业化上更还是在空中楼阁当中，这也是场内玩家必须闯过的最难一关。
如果不能通过业务产生正向现金流，企业要么上市，要么寻找外部融资，或者委托于汽车产业之本之下。光靠融资，对自动驾驶公司来说不是个持久的生意。
完全无人驾驶的商业逻辑的缺失，并且量产落地，使得鲜有公司能够从这个十万亿级的赛道当中分得一杯羹。
同时，也有少数在L4级自动驾驶领域耕耘的玩家，坚信这个业务的未来。
华为通过解决方案和技术伙伴形成了完整的生态，难点在于它要攻克的是自身在汽车行业全产业链的能力短板，但落地场景较少；Waymo则直指L4-L5级自动驾驶商用，单车智能全线自研，押注Robotaxi，却苦于商业化；百度则走上以开放软件平台、硬件参考平台多个细分平台建立自动驾驶生态，以及车路协同的路线，不过两年前宣布退出的L4自动驾驶至今仍未投入使用。
这些玩家要么在产业链能力，要么在运营上存在短板，使得车队规模难以快速扩张，以获得大规模数据，进而难以突破技术、空间限制，至今都没能找到商业化的可行之路。
安滴打破这些传统的玩法，找到了商业化的破局之道。它以一个更加开放的姿态，在全栈自研的智驾技术路线储备下，找到完善落地场景、商业化路线以及落地时间表。
随着政策上的支持落地，中国自动驾驶也重新进入赛跑阶段。去年底，工信部发文，将对于具备量产条件的自动驾驶车型给予试点路测的牌照发放。这意味着L3和L4自动驾驶的合法上路，已经进入倒计时阶段。
自动驾驶也随之进入找到商业落地下半场。
从C端角度来说，L4自动驾驶技术在落地初期依旧面临成本过高，技术方案尚没有“折中”的最优解的问题，以至于厂家即便造出了车，也依旧是普罗大众买不起的玩物，盈利更无从谈起。
相比之下，B端的共享出行，已经在一些封闭园区、高速路上落地，运营时间和效率也比人类驾驶员更优。此外，自动驾驶落地在C端会体现在整车成本中，而C端用户对于价格敏感性更强，B端用户关心的点在于安全成本以及使用成本，收费时也采用类似网约车的收费模式，更易被用户接受。加上B端规模化落地也更容易，能够带来单车成本的下降，这也使得B端的L4自动驾驶商业化前景更加广阔。
按照规划，安滴首批规划10万台量级，会从明年起陆续上路，这将一举让它在上路车辆、行驶里程上领先行业，获得后续迭代最重要的运营数据，实现“遥遥领先”。
造“技术+智造+运营”闭环，安滴首创铁三角模式
广汽埃安与滴滴自动驾驶的战略合作在2021年便开始。并且双方的合作也是自动驾驶最核心的领域，比如说线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等，目的就是要开发出一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。
从去年开始，双方的合作进一步深化。宣布成立合资公司，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，滴滴自动驾驶宣布获广汽集团投资等等，公司、资本层面的进一步融合。
可以看到，滴滴和广汽埃安之间的任务分工明确，有着制造业经验的广汽负责整车平台的设计和制造，而具有大量应用场景、数据的滴滴，则在自动驾驶软硬件技术研发上下苦功。
广汽埃安本身技术实力很强。自主研发AEP 3.0和星灵架构，引领下一代自动驾驶平台及技术；在4月12日，广汽埃安也发布了行业首个全固态电池，体积能量密度提升40%以上，质量能量密度提升30%以上，整车续航可超1000km。
与行业内较为激进的智驾体验相比，埃安智驾走的是安全、可靠的路线。
自动驾驶方面，自2017年以来，广汽埃安就与包括滴滴、华为、科大讯飞等在内的头部科技公司，在智能化、网联化和自动驾驶领域进行了战略合作。并且广汽埃安也是2024年首批获得L3路测牌照车企，并已率先落地L3，以及自研量产级L4级自动驾驶示范运营的公司。
在4月12日的科技日上，广汽埃安也发布了国内首个无图纯视觉技术——Garcia智驾系统，抢下智驾“头牌”，成为国内第一家使用无图纯视觉自动驾驶技术的汽车企业。
此外，广汽埃安以多达34个感知元件实现覆盖面更全、感知能力更强的硬件全冗余体系，例如硬件层面有6R（Radar毫米波雷达）、11V（摄像头）、3L（Lidar激光雷达）等，芯片上则是华为的MDC系列智驾芯片或英伟达Orin系列自动驾驶芯片。
滴滴也是较早进入L4自动驾驶的科技企业之一。自2019年拆分至今，滴滴自动驾驶融资超过12亿美元，得到资本热捧，是自动驾驶行业里的“当红炸子鸡”。过去多年，它在个人出行、通行和街景等场景上积累大量数据，也部署了基于BEV的感知大模型、预测大模型，确保算法上的可靠性。
当两位对安全都有自己追求的巨头碰到一起，想法不谋而合。他们要做出对消费者负责、安全的自动驾驶产品。
随着安滴获批工商执照，相比其他头部玩家的“传统玩法”，埃安、滴滴和安滴形成的“技术+智造+运营”的模式，未来会在L4 Robotaxi商业化落地，在技术、商业闭环、扩大运营区域等方面共同发力。
打破常规的另一点，是埃安、滴滴和安滴三者他们打造了主机厂、出行服务运营商、自动驾驶公司三方合作的“铁三角模式”，这也解决了过去场内玩家在某一环节存在短板的缺憾。
无论是无人驾驶带来车辆终端的变化，自动驾驶平台上展现的IoT和AI技术的变现能力，或是将无人驾驶技术带入B端共享出行的具体应用场景，都让这个“铁三角”有着打破常规的发展潜力。
接下来，随着安滴的L4商用，这个“铁三角”带来的生态变化，会体现到经营层面。相比其他还在“烧钱”的玩家，安滴也能带给资本市场更大的想象空间。
手持规模量产实力生态，打开十万亿级市场大门
自动驾驶的故事讲了多年，无人共享出行服务及相关产业的十万亿级市场，也在寒冬之后，来到了价值释放的时候。
按照IHS Markit预测，到2030年，中国共享出行市场规模将达2.25万亿元，Robotaxi占60%，约1.35万亿元。如果把产业向上下游蔓延，在汽车制造和更广阔的IoT和AI技术上，这又是一个十万亿级的行业。
根据麦肯锡的预测，至2030年，中国自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。并且降低90%的交通事故率，并节省高达45%的通勤时间，出行服务也能更加经济实惠。
相比其他行业，无人驾驶市场的规模及发展前景，都具备非常强的确定性。
政策支持不断落地，资本市场的热潮也席卷而来。广汽集团旗下主打自动驾驶和Robotaxi概念的出行平台如祺出行在3月再次向港交所递交招股书，拟冲刺“出行科技第一股”；地平线也与黑芝麻智能争抢港交所“自动驾驶芯片第一股”。
政策和资本的双重刺激下，谁能最先找到商业化的玩法，谁就能屹立在时代的浪头。
安滴在toB市场找到商业化路径后，首批10万量级的规模，是行业此前难以想象的。并且在端到端模型成为行业的主流玩法后，它更加依赖用海量数据训练出模型，实现“大力出奇迹”。这种toB市场里积累下来的能力，也能够在toC市场里得以应用，为更高阶的自动驾驶奠定技术、数据上的积淀。
安滴也将由此成为一家连接汽车终端，掌握海量数据、自动驾驶能力的科技平台，在这个平台上也将衍生出更多的可能。
不过广汽埃安也相信，当下的产业未到终局，依旧是多技术并行发展。这使得在坚持自主研发保证核心竞争力，维持自身在智驾行业第一梯队的同时，广汽埃安也会继续与滴滴、英伟达在自动驾驶领域携手并进，B端、C端发力L4量产两不误。
新能源时代的到来，重塑了百年汽车工业。科技、互联网与汽车制造的融合，则让这个传统行业，迎来全新的发展机遇。传统的主机厂，也逐渐转变成为科技公司，这也意味着未来行业的座次将重排。
一个全新的时代已然呼啸而来，在无人出行的时代里，安滴和它背后的广汽埃安或将成为新时期里的行业巨头。