去年大众集团垂青了小鹏后，两家之间的关系就开始日渐升温。
4月17日，小鹏宣布将与大众集团展开电子电气（EEA）架构技术合作，双方将联合开发全新的电子电气架构。
根据规划，从2026年起，该架构将应用于大众汽车品牌所有在华生产的电动车，率先覆盖CMP平台打造的4款入门级电动车。
这已是大众第三次牵手小鹏了。从去年7月官宣50亿元入股小鹏并“技术联姻”、到今年2月开启联合采购，再到如今的架构层面共同开发，合作深度亦是逐层加深。
大众目的明确，2026年要在中国按时推出计划中的电动车型，并加快在华平台的迭代速度。
大众中国董事长贝瑞德直言，如果想在瞬息万变的中国市场维持自身地位，就必须再提速。他透露，大众中国在研发，已经不用再请示德国总部。
在高阶智驾等功能变为标配的当下，大众更需要加紧补课，加上新势力的内卷，迭代速度也成为巩固行业地位的关键因素。
“中国市场的车型每三年进行换代、架构每两年进行升级，车辆每个月都会有OTA更新，我们也必须紧跟节奏”，贝瑞德如是说道。
大众中国选择小鹏也出于该考量，小鹏的EEA架构能让XNGP智驾系统、车联网操作系统与底层硬件和整车平台解耦，支持整车OTA。
为了保证大众在华研发战略的推进，4月11日，大众中国也豪掷25亿欧元（约合192亿元人民币），和小鹏一起拓展位于合肥的生产及创新中心，强化本土研发，未来双方合作的两款B级车型也将在此生产。
看得出大众挽回中国市场的急迫，对小鹏而言，这也是一拍即合的牵手。小鹏需要给消费者、投资者一个看得见的故事，提升对它的信心。
进入到2024年，小鹏的销量出现回调，相较去年一季度少卖了1.3万台，下降近四成。在何小鹏的计划里，未来三年将有30款新车面世，其中今年就将推出3款。
为了加速渡过这段阵痛期，何小鹏选择逆势投入，在技术、产品、组织架构上强力加注，这无疑需要更充沛的粮草支援。与大众的合作便成了它新的利润增长点，也是对冲波动的工具。
何小鹏指出，此次是一场基于更大规模考虑的战略合作。他预计今年小鹏会开始获得一部分平台和软件服务收入，加之与大众开启的联合采购，会对小鹏的毛利率带来一定改善，也为双方车型留出更大的价格调整空间。
有了大众这个“靠山”后，小鹏也跳脱出了以往“造车”为主的单一商业模式，让投资者看到了更多信心，4月18日，小鹏港股单日上涨3.19%，市值触及550亿港元。
不过在安全垫加厚之后，接下来小鹏能否用合作的优势，打造成更多爆款获得消费者的投票，才是其真正实现成为巨头“大计”的关键。