作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
今年以来，市场上出现了“小鹏似乎掉队”的声音，何小鹏则不服输，认为这是放大招前的蓄力。
4月25日，小鹏全系车型全体亮相2024年北京国际车展，虽然都是在售车型，但小鹏打出“AI定义汽车”口号，称二次激活这些它们的产品力，要让小鹏车主免费“换新车”。
在何小鹏的判断中，2025年智能驾驶会发生质的改变，“现在看甚至提前一年，因为技术比我想象中更快”。小鹏则要抓住这个时机，发起冲锋。
车展上，小鹏如约先推出自家的“天玑系统”，这是小鹏衔接智驾与智舱的AI系统，包括AI语音助手和百余项座舱功能，而这也是小鹏ALL IN人工智能后打出的第一枪。
接下来，“端到端”大模型加持下的XNGP智驾，将是小鹏这场AI变革的重头戏。
在会后的访谈中，何小鹏向华尔街见闻表示，原先智能驾驶需要大量代码制定规则，即使达到一万行，可能也只能实现50%的规则能力。而AI的“端到端”时代来临后，车辆智驾就有了自主思考的能力，仅需数十亿的训练费用，便能在一年内大幅提升产品性能。
一直以“科技理工男”标签示人的小鹏汽车，迫切想抓住这波AI浪潮并不令人意外。
当下，随着华为、特斯拉等头部巨头的推动，智能化的急速普及，大疆、元戎启行等智驾方案提供商，已经把目光锁定在20万甚至10万元以下的车型，为这条赛道再添一把火，智能驾驶遍地开花。
何小鹏认准了AI有能力再次颠覆智能汽车，这也是小鹏接下来翻盘的大招。因此，他今年将再集结4000新人马，朝这条赛道猛攻，组织亦为此而全面变革。
接下来，小鹏打磨AI技术的同时，亦打算加快产品推新的速度；今年，小鹏就将AI能力“下放”给20万元的A级车型“MONA”，该车将担负走量重任。
产品布局之外，小鹏还将加大海外的战略力度，借大众合作的优势将国际市场的覆盖度，从目前的3个国家或地区，扩展到20余个。何小鹏强调，未来国内外营收要实现“五五开”。
将翻盘筹码押注到了AI和海外市场的何小鹏笃信，今年四季度，小鹏汽车的正循环就要开始了。
以下是与何小鹏的对话实录（经编辑）：
问：过去一个季度小鹏销量比较差，什么时候可以回到月销破两万的数字，毛利率何时可以回到两位数？
何小鹏：事实上，去年一年有很大变化，以前考虑规模第一，后来的逻辑是要活过淘汰赛，要是多边形战士下的规模第一，规模领先。
我对淘汰赛的看法跟很多人不一样，我并不认为一个月多个两三千台，在排名上走好几个名次，就能够活过去。我觉得在多项全能情况下，做好汽车。
今年小鹏要把同比做到大百分之几十，把经营做强几倍，把AI能力真正跟客户服务体验关联起来，这些都是小鹏在能够腾飞的技术核心。相信在新的AI时代到来之后，我们的转型会走得最好。
问：行业内卷厉害，对于汽车智能化下半场您怎么看待，会在哪个方面做应对？
何小鹏：第一，加大AI领域的投入，今年我们的目标是增加4000名相关人员，主要聚焦于AI与汽车技术的融合；第二，计划将AI的应用范围从A级车扩展至B级车，目前小鹏主要在B-C级车市场深耕；第三，我们正在进行组织变革，希望构建成为类似树冠结构的公司，拥有十几条产品线，并计划在未来几年内推出。
很多人觉得小鹏变化太猛，其实大家对于淘汰赛残酷认识不清晰，比如某些车如果每年年负荷掉到25%-30%的销量，那么它的产品也会变革，所以我们要早一点变。
我的海外目标是长期目标，不是短时间卖很多产品。小鹏坚持做自动驾驶，十年前没有人相信，坚持做飞行汽车，十年前也没有人相信，但明年很多人会开始相信自动驾驶，3-4年以后，飞行汽车也会真正有人用。
所以，要有技术洞见来洞见前沿，要有耐心活到那一天，要有能力活好，这三个都要做好，我们期待在中国乃至全球范围内实现知行合一。
问：这两年价格恶战特别惨烈，这一轮价格战什么时候能够终止？现在降价逻辑大概是什么？
何小鹏：关于价格战，我认为存在两个核心逻辑。首先，利润是决定性因素。只要燃油车利润保持在合理水平，燃油车便不会轻易降价。其次，随着智能汽车技术的不断发展和普及，未来智能汽车与燃油车在价格上将趋于一致。当智能汽车价格与燃油车相当，且后者利润合理时，整个产业将迎来巨大的变化。
由于智能汽车提供颠覆性的用户体验，其市场渗透率有望从目前的50%大幅提升至90%，推动行业快速演变。此外，过去行业主要依赖硬件，如今则更加强调硬件与AI技术的结合。大型模型技术已经帮助包括小鹏在内的很多品牌在自动驾驶领域取得了极大的进步，这一技术已不再是遥不可及的梦想，而是已经落地应用的实际成果。
我们预计，到2027年，市场中的车企将大幅减少，届时大家将会看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高品质的产品，整个行业将进入稳定阶段。而小鹏在过去一年中进行了大量变革，预计在今年四季度将迎来巨大的发展飞跃。
问：刚提到小鹏汽车在端到端方面的技术进展非常前沿，全国能开的节点是什么？
何小鹏：去年开始小鹏一直在做，目前已经开始公测，计划下个月正式对外发布端到端解决方案。该方案的核心在于成功把模型跑通了，并实现了部分功能。我们目标是到今年年内，国内大部分地区甚至小区内都可以开。
目前，许多企业声称他们能在全国范围内提供服务，但实际上他们仍然依赖于高精地图，看起来速度快但高精地图目前仅覆盖全国公路的不到1%。当车辆从A路开到B路时，如果没有高精地图的支持，服务就会立即中断。只有完全摆脱对高精地图的依赖，才能在杂场景下得到应用。
2025年智能驾驶会发生质的改变。现在看甚至提前一年，因为技术比我想象中更快。随着端到端技术的出现，我们仅需投入数十亿的训练费用，便可以在一年内大幅提升产品性能，这将极大加快自动驾驶技术在实际应用中的普及速度。
问：刚才提到MONA6月份会有下一步动作，它的名字里带AI，请问这台车后续智能化有什么动作？
何小鹏：我们一直想做一个A级车，这款车将是A级车的大小、价位，同时拥有非常好的性能、颜值和AI能力。
过去我提过，没有人能把一个A级车做到像小鹏这样的全域自动驾驶。我觉得经过4-5年研发，MONA会带给大家完全不一样的新品牌体验。
MONA作为一个全新品牌会有多款车，首款车很酷，适合刚刚毕业的年轻人，且智能化程度很高。
问：能不能跟介绍一下小鹏出海的情况？
何小鹏：我们在海外是中高端的品牌，不太愿意走性价比路线，我希望小鹏在海外的形象依旧是一家科技公司，把智能化、超快充技术带到过去。
过去几年，小鹏在中国市场推出的车型数量有限，每年一款，海外市场更是稀少。从今年下半年开始，我们将加快车型推出速度，并计划将部分车型引入海外市场。出口范围要从原先的3个国家扩展至超过20个。
我觉得中国所有做的好的车企，在海外必须是树立强品牌才有机会。我希望小鹏的未来一半收入在全球，一半收入在中国。
问：小米汽车上市之后引起很大热议，小鹏有没有和雷总交流学习关于营销的内容？
何小鹏：我们有交流很多，但是有些能力是天赋，不好学，我觉得雷总的营销能力比我强，但我要在技术能力上比他强。每家公司要找到自己的根和基因，我们也正在大幅度提高营销能力，最近这两个月效果非常明显，但是还不够。
问：今年对于小鹏汽车最重要是什么？小鹏汽车目前除了技术、产品，还要取得哪些成绩？
何小鹏：我们内部是要把五个线做好：第一个是组织线，包括人、管理；第二个整个大产品线，包括用户、客户、商业产品，还有怎么把产品营销做好，这是两个最核心的方面。另外三个能力就是如何把经营做好，如何把客户体验做好，如何把全局思维做好。
把这五条线做好，我认为对于小鹏跑赢淘汰赛非常重要。我们所有组织变革、能力变革等都是围绕把公司做到、做好全球化而展开的。