作者 | 黄昱
编辑 | 周智宇
去年，三大物流巨头向港交所冲刺。最终极兔率先上市，菜鸟选择撤回上市申请，顺丰则一直悬而未决。
首次递表失效三个多月后，顺丰赴港二次上市终于迎来了好消息。6月2日，顺丰公告显示，近日已获中国证监会对其境外发行上市备案的确认，拟发行不超过6.25亿股境外上市普通股并在港交所上市。
这意味着，顺丰终于获得了赴港上市的“大路条”，后续可能很快会重新向港交所递表。不久的将来，顺丰将成为首家“A+H”上市的快递公司。
然而，当前低迷的资本市场是顺丰赴港上市面前的一座大山。极兔的市场表现就是一大佐证，去年底上市后，极兔股价大幅下跌，股价几近腰斩。
阿里主席、菜鸟董事长蔡崇信也在三月份撤回撤回菜鸟上市计划时表示，目前资本市场处在低迷状态，而且缺乏流动性，因此硬要去推进这样的资本市场交易是没有意义的。
在此背景下，顺丰显然也不会轻易冲进资本市场。
去年8月17日，顺丰控股董事长兼总经理王卫在股东大会上曾表态，赴港上市要选择最好时机，拿到主动权。
虽然还要等待更好的时机，但顺丰还是会极力推动赴港二次上市的，毕竟与菜鸟不同，顺丰没有退路。
去年首次递表时，顺丰曾指出，赴港上市是为了进一步推进国际化战略、打造国际化资本运作平台、提升国际品牌形象等，募集资金也将首先用于加强国际及跨境物流能力。
顺丰早在2010年就开始布局国际业务，到2021年还以175.55亿港元收购嘉里物流51.5%的股权，进一步完善其在东南亚市场的战略布局。
截至2022年底，顺丰国际快递业务覆盖全球84个国家及地区，跨境电商服务覆盖全球200多个国家及地区。
航空网络资源是顺丰拓展全球市场的一大利器。公开信息显示，顺丰是国内快递物流公司中航空机队最多的公司，已拥有至少86架飞机。
中银国际分析师王靖添认为，顺丰寻求赴港上市的背后，一是反映顺丰强烈融资需求。顺丰资产负债率持续走高，且在业务布局方面强化对资金需求量大的航空运输；二是反映行业进入新一轮资本运作高峰，行业巨头已开启新一轮竞赛。
一个行业共识是，快递巨头逐步开始通过新一轮资本运作，来开拓融资渠道充实自身规模以期在行业竞争中获得优势。
在国内物流行业内卷严重、增长空间有限的情况下，伴随着跨境电商而蓬勃发展的国际物流，成为各大电商激烈争夺的新战场。
即便撤回上市，国际业务也是菜鸟如今发展的重中之重。阿里最近发布财报显示，截至3月31日的2024财年，在国际物流领域，菜鸟日均跨境包裹量已超500万件。这一规模超过了目前全球头部的物流企业。
面对激烈的市场竞争，顺丰要加快步伐。
王卫表示，顺丰在国际化方面要抓住机遇，不能比友商走得慢。“如果拿到机会就有很好的发展，否则我们发展步伐肯定会慢于其他友商。”
事实上，顺丰国际业务增长已面临不小的压力。2023年度，顺丰的供应链及国际业务实现不含税营业收入599.8亿元，同比下降31.7%。
顺丰指出，这主要因国际空海运需求及运价从2022上半年的历史高位大幅回落至2019年市场常态化下的水平，从而影响2023年公司国际货运及代理业务的收入增速，但伴随需求与运价逐季企稳，收入降幅持续收窄。
顺丰需要改变这一现状，毕竟在其愿景中，是要“确保业务规模和公司价值亚洲第一、全球前三”。
赴港上市是顺丰为国际业务发展注入强心剂的关键举措，也关系着顺丰未来能否继续坐稳国内“快递一哥”并冲向全球前三。
毕竟不仅身边有“极兔、京东物流、菜鸟等来势汹汹， 世界上还有PS、DHL、FedEx这些老牌国际物流巨头遥遥领先。
顺丰要全力冲刺了。
