6月6日，比亚迪在深圳坪山召开2023年度股东大会，比亚迪董事长兼总裁王传福等出席。
延续了近几年高涨的参会热情，比亚迪股东几乎坐满了整个主会场。个人股东中包括了车主、经销商等利益相关方，也有产业链上下游人士。股东大会开始前，就已经有不少股东提前到场，在主会场楼下与比亚迪仰望U8、腾势D9、方程豹豹5等展示车型合影留念。
王传福身着蓝色衬衫，看起来较为放松。在股东交流环节，他谈到了比亚迪对技术的持续投入，也对新能源汽车车险、AI、储能电池技术路线等外界关心的话题发表了看法。
“在新能源车代替燃油车的黄金期，比亚迪积极参与，取得了一定成果。”王传福说，未来公司会珍惜这一黄金转换期，力争在国内继续成长，同时在全球范围推广新能源汽车的技术，另外公司会继续在现有基础上加大研发创新，加快产业链的建设和产能储备，以更大销量回报股东。
比亚迪2023年度股东大会现场 李昱丞/摄
坚持技术为王
今年以来，车市打起“价格战”。在深度“内卷”的新能源汽车市场，深厚的技术积累依然是王传福直面激烈竞争的底气。在时长约1小时的股东交流环节，王传福共提到46次技术、14次研发。
“过度营销和巨大流量只能带来一时的效应，真正创造高端品牌还是靠产品力，产品力的核心要靠技术创新。”王传福说。
财报显示，2023年比亚迪研发费用达到395.75亿元，同比大幅增长112.15%，研发费用绝对金额在5000多家A股上市公司中排名第二。截至2023年年末，比亚迪研发人员数量超过10万人，位居A股上市公司第一，同比增速接近50%。
“在比亚迪，技术为王，创新为本，核心就是研发人员。”王传福说。公司现在有10万名工程师，比亚迪的优势不在于财报有多少资产、利润，而在于财报上没有体现的10万名工程师“天团”，这才是比亚迪未来发展和持续增长的基础。
王传福以近期公司发布的第五代DM技术举例称：“新一代DM技术涉及多个领域，包括发动机、驱动、功率半导体、整车设计、整车任务管理、整车风阻等，是一个系统性工程，单个Tier 1供应商没法完成。这就体现了比亚迪工程师‘天团’的价值。”
福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受《证券日报》记者采访时表示，持续的技术创新是比亚迪保持竞争力的关键。随着新能源汽车市场的快速发展，消费者对产品的性能、品质和安全性等方面的要求越来越高。只有不断进行技术创新，才能满足消费者的需求，保持市场竞争力。
“通过核心技术的加持，通过10万名工程师的努力，公司有信心在中高端或者高端品牌上获得更大的成长。”王传福表示。
储能押注磷酸铁锂路线
近来，比亚迪在储能方面有较多动作。4月11日，比亚迪在第12届储能国际峰会暨展览会上推出魔方储能系统MC Cube-T，拥有6.432MWh容量，已开始交付。
另外据公开报道，近期比亚迪储能电池首次进入特斯拉储能业务的电芯供应链，比亚迪子公司弗迪电池已与特斯拉达成上海储能工厂的供货协议，计划以电芯二供的身份，于明年一季度向特斯拉供应储能电芯。
在此次股东大会上，王传福谈道，储能方面坚定看好磷酸铁锂路线。
“储能最重要的是安全。”王传福说，储能站的投资数以亿元计，只要一个电芯出现问题，就会引发一场资产灾难，因此在储能领域内一定优选磷酸铁锂，三元电池是一条错误的路线。
王传福说，比亚迪在刀片电池上做了大量研究和投入，在安全、寿命、成本、能量密度、机体散热方面都有很好的表现，已经获得很多储能商的认可。
“比亚迪做电池起家，在电池领域有1万多名工程师，夜以继日探索动力电池、储能电池等新的技术、新的方案，不断推陈出新，推出更低成本、更优性能的新型电池，来满足战略需求。”王传福表示。
AI改变智能制造和智能驾驶
AI的发展如火如荼，对各行各业产生深远影响。在股东大会上，王传福也分享了他对AI的看法。他认为，AI将对新能源汽车的智能制造和智能驾驶产生直接影响。
“以前计算机只是算和存储，现在计算机开始和人类一样思考，这种情况下AI能够在某些领域代替人的工作。”王传福表示，在汽车的智能制造领域，通过AI能够降低成本，产品的制造也会更稳定，提升竞争力。
王传福透露，比亚迪正加快引进新技术，加强人才的培养，加快组织结构的调整，增加新的部门，在智能制造领域通过AI技术推进制造自动化。
“比亚迪的组装线完全可以通过AI技术、通过智能机械臂提升效率和质量。”王传福表示。
在智能驾驶领域，王传福认为，如果能够获得巨大的突破，消费者的体验会带来巨大的提升。
“目前比亚迪组织了4000人，在感知、决策、软件、芯片方方面面建立了庞大团队，在产业链、软件、算法、芯片、方案等进行全方位的布局。”王传福表示，比亚迪将把AI应用至驾驶辅助领域，最终让消费者拥有好的驾驶体验。
优化新能源车险成本
近年来，多家新能源车企进军车险市场，试图解决新能源车险“车主喊贵、险企喊亏”两头不讨好的难题。其中，比亚迪是走得最远的车企之一，公司此前受让易安财险100%股权，更名为比亚迪财险，从而获得保险牌照。
日前，比亚迪财险获批在全国8个地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数，车险业务再次获得实质性进展。
对于新能源车险业务，王传福寄予厚望。在他看来，新能源汽车和新能源车险能够互相促进。
“新能源车险现在基本上处于亏损状态，里面有多种原因，例如设计与售后服务有脱节。比如说一个电池坏了，要换整个电池包，不能拆件去修。”王传福在股东大会上表示，如果在设计上做到拆件维修，就能大幅降低保险赔险成本。
王传福说，比亚迪是中国第一家拿到保险资质的汽车企业，而且是100%股权。比亚迪能够拉通保险、设计的流程，降低保险赔险成本。同时比亚迪营销渠道有三四千个4S店，能够减少保险销售费用。
“比亚迪进入汽车保险行业是一件好事，公司会优化从设计到营销、售后的各个环节，提升效率降低成本，让新能源车险进入一个健康稳步成长的环境。”王传福进一步表示。
本文作者：李昱丞，来源：证券日报网，原文标题：《直击比亚迪股东大会：王传福再谈“技术为王”》