马斯克在2024年特斯拉股东大会上的年度发言

瓦砾村夫
马斯克表示,“如果市盈率是20或25倍,那就意味着,光是Optimus就能带来20万亿美元的市值。而自动驾驶汽车的市值可能在5到10万亿美元之间。因此,特斯拉的市值达到当今市值最高公司的10倍,是可以想象的,也是有可能实现的。”

北京时间6月14日凌晨,特斯拉公司在得州超级工厂召开了2024年股东大会。本次股东大会因为两项意义重大的股东投票——重新批准埃隆的2018薪酬计划,及将特斯拉注册地迁往得州——而备受关注。

大会首先宣布了所有公司及股东提案的投票结果,正如埃隆在前一晚剧透的,这两项重要提案顺利通过。紧接着,埃隆上台致辞。今天的埃隆明显心情既激动又放松,为了表示对股东的感激之情,他刚上台就来了几个跳跃动作,外加五秒钟尬舞。

埃隆首先脱稿回顾了FSD自动驾驶和Optimus机器人的进展,然后总结了过去一年中,公司在工厂建设、汽车业务、超充、4680电芯、储能产品、软件开发、人工智能软硬件等方方面面取得的成就,最后展望了特斯拉成长为一家市值25-30万亿美元公司的未来之路。

01:48 FSD自动驾驶和Robotaxi

08:28 Optimus人形机器人

12:16 碳排放和工厂建设

15:05 电动汽车

23:21 超充网络

25:44 4680电芯,锂精炼

28:07 储能

30:38 软件开发

31:55 人工智能软硬件

37:14 推理算力服务

39:20 FSD的瓶颈

43:49 Optimus和25万亿市值之路

年度发言全文:

大家好!欢迎来到特斯拉股东大会!

首先我想说,我爱你们。我们有最棒的股东基础,这太不可思议了。太不可思议,与任何一家上市公司都不逊色

我们在这里举行盛大的股东大会,总结公司的成就,并展望我们的未来。我认为,我们有着让人难以置信的未来。我们不仅翻开了特斯拉新的篇章,我们甚至开始撰写全新的历史。

那些一直密切关注特斯拉的人们,你们能理解。重要的是,你们能理解。我认为,特斯拉的未来绝对会让人大受震撼。

显然,我们在解决可持续能源问题上取得了巨大进步,包括电动汽车、固定储能、太阳能。

一 FSD自动驾驶和Robotaxi

我认为,就创造公司的价值而言,自动驾驶将令人震撼。如我所说,在座的各位理解,但我认为世界上大多数人还不明白。我们和很多大的机构投资者对话时,他们通常是在纽约这样的城市,他们自己不开车。

我问,你试过自动驾驶FSD v12.3吗?

他们说,哦,还没有。

我就说,哦,好吧,你应该试一试,这是个好主意。

如果绘制出自动驾驶进展曲线上的各个点,然后相信这条曲线的趋势,那么,它正以指数级的速度向无监督FSD迈进,就这么简单。

事实上,我想请你们自己测试一下,看看随着每个版本的迭代,需要行驶多少英里才不得不进行干预,就这么简单。

每个版本,你都会发现有很大的改善,指数级的进步。很显然,它将达到远比人驾驶汽车更安全的程度。

我能预见到接下来若干版本的情况,因为基本上,随着每个版本的上路,我们都能或多或少预见到下个版本和下下个版本的情况。我们对于它的发展演变有一定的预见,这确实很神奇。

毫无疑问,它的安全性将远远超过人类,是的,毫无疑问。

我曾提过这一点,但有时进行重申,并串连信息是有帮助的,因为有时人们会想,在实现自动驾驶的情况下,如何从这个巨大的车队中实现盈利?

事实上,这在某种程度上就像是爱彼迎(Airbnb)和优步(Uber)的结合:特斯拉将自己拥有一些汽车,就像优步那样;而我们的客户自有的车队,就像爱彼迎。

你可以随时把你的汽车加入或退出车队。你可以说,我要离开一星期,只需在特斯拉App上轻轻一点,你的车就会加入车队,然后在你离开的时候为你赚钱。

你可以让你的车子加入车队几个小时,几天,几星期。无论什么时候,只要你想收回你的汽车,你点一下“回来”,它就会马上回到你身边。

我很有信心,车主的收入会远远超过实际月供的费用。

显然,特斯拉会从中抽成,但大部分的钱都将归车主所有。这个机制能真正运作起来,这就是很快就要发生的事情。记住我的话,这只是时间问题。

我承认,我有时有些过于乐观。我并不是完全没有自知之明,但如果我不乐观,这一切就不会存在,这座工厂也不会存在。

(观众鼓掌)

在这一点上,我的弟弟做的很棒,他就在这里,刚刚连任(董事)。

说个小轶事,当我们小时候上学时,我弟弟会告诉我错误的校车时间,这样我才能不错过校车。然后我会生他的气,你为什么会告诉我一个比校车实际到达更早的时间?

他说,不然你就赶不上校车了。

这是实际发生过的事情。

我想,我从一出生就有些病态的乐观。总之,这一切的发生,都因为我有些病态的乐观。但我最终会兑现我的承诺,这才是关键所在。

我之前提到过这一点,我推荐阅读方舟投资的分析报告。也许还有更准确的,但就分析自动驾驶的潜在可能而言,据我所知,最准确的就是凯茜·伍德的方舟投资。

如果我没记错,他们预测特斯拉的估值将超过5万亿美元,只考虑自动驾驶,不算Optimus。

我同意他们的说法。

(观众鼓掌)

我认为,只考虑汽车自动驾驶,我们就能让公司的价值增长为现在的10倍,我相信这一切会发生的。

谁知道呢,现在是下午4点20,我才注意到。

(埃隆坏笑)

二 Optimus人形机器人

我觉得这个预测挺准确的,但如果考虑Optimus机器人,那就更疯狂了。

它是一个人形机器人,可以做任何你想让它做的事。它可以成为你的伙伴,可以待在家里,可以照看你的孩子们,它可以教他们,会是个好老师,还可以在工厂里干活。

你想拥有几个超级有用的人形机器人?

谁不想要星战里的C-3PO机器人?一个C-3PO,加上R2-D2,再加上若干机器人,就非常棒了。

我认为,全世界每个人都会想要一个机器人,的的确确每个人。然后,显然工业领域也会有机器人参与生产。我认为,人形机器人和人类的比例,可能至少是2比1,肯定能到1比1。

也就是说,大约会有100亿个人形机器人,也许是200或300亿个。

然后,让我们假设生产速度是... 我认为,生产速度可能会达到每年10亿个人形机器人的规模,就算特斯拉只占其中的10%——可能远不止——那就是每年生产一亿个Optimus机器人。

作为参考,汽车行业每年大约生产1亿辆汽车,至少数量级差不多。

我认为,在极高生产规模时,生产一个机器人的成本大约可以是1万美元,这比一辆汽车还便宜。如果以2万美元的价格出售,在大规模量产的情况下,特斯拉每年可以获得约一万亿美元利润。

如果市盈率是20或25倍,那就意味着,光是Optimus就能带来20万亿美元的市值。而自动驾驶汽车的市值可能在5到10万亿美元之间。

因此,特斯拉的市值达到当今市值最高公司的10倍,是可以想象的,也是有可能实现的。当我说我们正在开始撰写全新的历史时,我是说,这将是最好的历史,开创一个全新的历史。

我们要确保这些机器人对我们很友好,这点非常重要。

三 碳排放和工厂建设

总之,说了这些,开始我的演讲稿。

BlahBlahBlah,我觉得,我们应该对未来的特斯拉股东提案设置字数限制。不能像小说那样长篇大论,我们不能允许像写一整本小说那样写特斯拉的提案。

正如你们所见,我们的影响正在加速,我们开始在碳排放方面做出真正明显的贡献,我们在实现可持续发展的目标上取得了很大进展。

而自动驾驶带来的影响之一,就是将对解决碳排放产生更大的影响。因为我猜测,我们将从乘用车每周使用约10小时,即每天使用约1.5小时,增加到每周使用三分之一的时间,可能是50或55个小时。

这意味着,同一辆车的使用频率将增加五倍。

我们需要一定的资源来生产汽车,但它的使用率将变为原来的五倍。这是很有可能发生的,这将对碳排放产生更加巨大的影响。

我们非常重视可持续生产,我们的工厂很漂亮。你在工厂里走一圈就知道了,事实上与媒体报道的相反,工厂里的氛围很好,人们面带微笑,都很快乐,很友好。

是的,在特斯拉,我们非常注重做正确的事。我们不可能做到完美,但我们非常注重做正确的事。我们的车辆节水、节能,我们尽可能使用可再生能源为工厂供电,我们尽最大努力做正确的事。

我们的电池寿命更长,这很好。

工厂的安全状况良好。

四 电动汽车

我们正在提高电动汽车的可负担性。Mode Y和宝马X3相比,每月的实际拥有成本要低得多。

去年,我们是全球电动汽车领域的排名第一。

恭喜特斯拉团队,创造了总计生产600万辆汽车的历史!特斯拉车队正在逐渐变得极为庞大,到今年年底将达到700万辆,超过700万辆。

我们在弗里蒙特的工厂,目前是北美产量最高的汽车工厂。我们打破了之前NUMMI的生产记录。

我们在旧金山湾区拥有一家巨型的汽车工厂,这其实是一件非常疯狂的事情。那里并不是开办汽车工厂最经济实惠的地方,那里就像是瑞士阿尔卑斯山,但我们还是能以很高的产量生产出优秀的汽车。这也证明了,我们在弗里蒙特的团队是多么优秀,恭喜弗里蒙特团队!

很多人都说,Cybertruck是假的,永远不会面世,而现在,我们正在交付大量的Cybertruck。我们创下了每周1300辆的记录。

我觉得Cybertruck真的很特别。

人们有时会对Cybertruck有不同的看法,但如果你真的想知道一样东西是不是酷,是不是一个好产品,那就拿给孩子看,不作任何过滤。孩子不会过滤他们的意见。五六岁甚至三岁的孩子,问他们,你喜欢什么车?

Cybertruck!

这样你就明白了。终于,它让未来看起来就像是未来,而且它很好开,它很舒适,是个很棒的产品。我认为,这是我们最好的产品。

它有很多创新,最终取代了12伏的48伏低电压系统,800伏传动系统,世界上最大的铸件,能防弹,所有很酷的特性。它的拉力胜过F-350柴油皮卡,而那是一辆令人印象深刻的皮卡。它拖着一辆保时捷911,在四分之一英里赛道上胜过了保时捷911,太疯狂了。

仔细想想,有多少公司能制造出打动人心、真正特别的产品?太罕见了,我想Cybertruck就是其中之一。

我们推出了焕新版Model 3,这是一款非常棒的汽车。我建议大家试一试,这真的是一款很棒的车。

节省汽油费后,每月的总持有成本只需216美元。和同类汽油车相比,它的每月成本基本上只需200多美元。它的确很划算,同时也是一辆很有乐趣的车。高性能版的性能超越了保时捷911,它确实是一款很棒很棒的车。

当然,Model Y成为了全球最畅销的汽车。

我们预测到了这个结果。如我之前所说,2022年,按销售额计算,Model Y将成为全球最畅销的汽车;然后到2023年,它将成为单体销售量最大的汽车,而事实也的确如此。今年,它将再次成为全球最畅销的汽车。

然后是特斯拉Semi,我们正在进行小批量生产。就在上周,我批准了特斯拉Semi的量产计划,我们将生产大量的Semi半挂车。是的,我认为最终它将在财务上起到推动作用,这不是一件小事。

商用车辆特点是,使用商用车辆的公司都非常客观。显然,我们要让它有很酷的风格,成为一辆很棒的车,但对于商用车辆来说,做出购买决策的公司只会看一看,然后问,数字呢?与柴油卡车相比,它的运输成本更低还是更高?

重要的是,它的经济性要比柴油卡车好得多。

这基本上是一个无需思考的问题。如果你是一家运输公司,你不选择使用特斯拉电动Semi,你就是在赔钱,为什么要这么选择?你不喜欢钱吗?对吧。如果你喜欢钱,我建议你使用特斯拉Semi。

我认为,这款车的实际销售规模会让人们大吃一惊,它将在经济上起到推动并带来很多好处。此外,它还能减少二氧化碳排放,帮助可持续发展,因为Semi半挂车时刻都在路上,即使车辆数目少得多,它们对于减少总碳排放量的帮助也非常大。

显然,在白布的遮盖之下,是我们正在研发的一些新产品。我认为这些产品将非常特别,其中有些产品,人们一开始可能会觉得并不那么神奇,但等着瞧吧,最终会的。

五 超充网络

我们的超充网络还在不断扩大。超充将消亡的传言被大大夸大了,事实上,我们的超充网络还在继续大幅增长。今年,我们将额外部署可用的超充数量将超过行业里其他公司的总和,仅供参考。

不过,我们将更加注意在哪些地方部署超充能带来更高的资本效率。但可以肯定的是,凡是服务拥堵,凡是地图上缺失的部分,我们都会在那里安装超充。

仅仅在今年余下的时间里,我们就预计将花费约5亿美元用于超充的部署。这将是一笔相当可观,花得其所的5亿美元,一笔不小的开支。

事实上,这里还没有展示我们将在今年晚些时候和明年开拓的一系列新市场。我们希望特斯拉走向全球,而在很多国家,特斯拉的数量为零或者很少。显然,我们希望特斯拉无处不在,因此,我们将在今年晚些时候和明年开放许多新市场。

我们还将向其他公司开放超级充电桩。

那是一个笨重的适配器,而我们的目标是帮助其他汽车公司。我们希望通过我们的超充网络,帮助其他汽车公司实现电动化。我们向他们提供适配器,让他们能够使用特斯拉超级充电网络。我们认为,这样做,比建造高墙抑制电动汽车的发展要好。

六 4680电芯,锂精炼

此外,我们还在电池生产方面进行了大量创新,4680就在这里生产。这是一个难题,要知道,有很多公司唯一所做的事情就是生产电池电芯,但我们正在取得良好的进展,你看到的所有Cybertruck都使用了特斯拉4680电芯。

我们认为,从生产效率的角度来看,4680可能是最具竞争力的电芯。但不得不说,这是一个难题,要精通电芯的生产制造,会严重费脑子,非常费脑子。

但我认为,一旦地缘政治局势发生变化,它能让特斯拉自如应对。在电芯制造方面拥有一定的独立性,是很不错的。

嗯,我们正在取得稳步进展,我们还拥有阴极精炼工厂,就在主工厂后面。你可以在这张图中看到,那是阴极精炼工厂。

然后,我们在南得克萨斯还有一个锂精炼厂。

我们只是在确保自己获得完整的拼图。看看视频,特斯拉进行阴极和锂的精炼方式,和行业其他公司相比简直是天壤之别。你可以在特斯拉精炼工厂里吃饭,但我并不建议你在其他工厂这样做。

我们正在进行深入的垂直整合,这是一项明智的投资,回报会高于人们当前的认知。

七 储能

今年,我们还将完成大量的储能部署,储能部署量将大幅提升。我们的储能部署和固定电池组似乎有望实现200%到300%的年度同比增长,这是一个巨大的增幅。

真正的制约因素,在于我们是否能生产更多的megapack和更多的powerwall。我们正在加紧Powerwall 3的产能提升,这对于个人用户来说是一个颠覆性的产品。

任何一项技术通常都要经过三次迭代,才能达到“好吧,现在真正牛逼了”的的效果。Powerwall 3就是一款史诗级的产品。

我认为Megapack 2也是一款史诗级的产品。Megapack 3可能还有几年之遥,通过它,我们将开始包含越来越多的变电站电力电子设备。我认为,我们想要让megapack发展到这样的程度:你可以直接插入高压电线,没有变电站,只要插上高压电线,部署好,插进去,就能用了。

顺便说一句,这对电力行业来说简直太不可思议了。他们会说,什么?

是的,只要把电线插进去,它就能在很高的电压下运作。

总之,这很棒,储能团队的工作非常出色。

服务和其他业务也很不错。我们现在实际上已经在服务和其他业务上赚钱了,这很关键。

八 软件开发

特斯拉显然不仅仅是一家汽车公司。我们在特斯拉开发了很多软件,大概有一半吧,或者说我们所开展的工程工作中,很大一部分其实是软件工程。因此,我认为特斯拉作为一家软件公司的程度,不逊于一家硬件公司。

这很重要,因为汽车公司通常不是软件公司,所以这很重要。

例如,我们的auto-bidder储能软件,所有控制汽车、megapack、powerwall和太阳能的软件。显然,人工智能和FSD很重要,保险和碰撞服务也是如此。

特斯拉还在内部开发了大量软件,我们内部称之为“特斯拉操作系统”,它比其他任何公司的内部软件都要好得多,我认为可能比任何一家财富500强公司都要好。特斯拉的内部软件要好得多。是的,这远远超出了人们通常对汽车公司的想象。

九 人工智能软硬件

特斯拉也是现实世界人工智能的领导者,这很重要。

特斯拉在现实世界的软件方面领先于谷歌、Meta、OpenAI等任何公司。我们可以接受视频,并根据视频做出决策,这一点无人能及。我敢说,随着时间的推移,我们的人工智能会越来越强大

值得一提的是,特斯拉在芯片设计方面也相当出色。

为特斯拉汽车设计使用的人工智能推理芯片,我们之前配备的是HW3人工智能推理芯片。在过去的一年里,我们的汽车配备了HW4。我们刚刚完成了HW5的设计——现在称之为AI 5。

因为事实上还没有任何一款来自英伟达——我非常尊重英伟达——或其他任何公司的芯片让我们有动力替换当前的车载芯片,能比得上我们的车载芯片。

在芯片设计方面,我们从零开始,就像我们从零开始开发人工智能软件一样。我们从无到有,拥有了世界上最好的真实世界人工智能软件,和最好的人工智能推理芯片,这很重要。车载芯片的能力是巨大的。

目前,我们让HW4在仿真模式下运行HW3。我们将继续在HW3上取得重大进展,但今年晚些时候,我们将会进行分流,继续开展针对HW3的训练,然后针对HW4进行单独的训练。

那就是我们在这座超级工厂南侧建造的训练集群,它将专门用于HW4视频和推理。

HW4的摄像头分辨率要(比HW3)高出四到五倍。取决于计算方法,HW4会比HW3好三到八倍。

但目前你们看到的效果还只是HW3。在达到HW3的极限之前,我们还有很长的路要走。我认为,HW3仍然会有惊人的表现,但HW4可能会比HW3好上5倍。

HW5将在大约18个月后推出,性能将是HW4的10倍。如果你了解英伟达的硬件,它将相当于一台B200级别的计算机

我们不断开展的工作,是在提升汽车的可靠性的多少个9。

当然,这也会应用于Optimus。HW4已装入Optimus,AI5,即HW5,将在大约18个月后装入Optimus和所有的汽车。它的算力极其惊人,而且非常省电。

在移动应用中,比如人形机器人或汽车,你就不能像在数据中心那样消耗10千瓦的电力,你必须非常省电。

HW3和4都只有几百瓦。是的,这很困难。HW5的功率可能会达到700或800瓦,但它的功率会根据所处场景的复杂程度变大。如果它是在停车场静止不动,那么你就不需要考虑太多,就像人一样。如果是在复杂的交通场景中,你就得比在空旷的道路上行驶时思考得更多。

十 推理算力服务

但我认为在未来的某个时候,特斯拉车队的数量可能会超过一亿辆,这很有意思。

如果每辆汽车都有一千瓦的高效推理算力,我认为,这里有一个类似于亚马逊AWS服务的机会。因为如果一亿辆汽车都拥有一千瓦的高效推理算力,那么你就拥有了100吉瓦的算力。100吉瓦的算力非常巨大,而且分布在世界各地。

当汽车不处于自动驾驶模式时——我想,可能每周有50到60个小时在执行robotaxi工作,但每周可能有100个小时是静止的。这样,每周就有100小时100吉瓦的推理算力,我认为我们应该用上它。

为什么不呢?

要知道,看看亚马逊,它最初只是一家在线的图书销售商。现在它已经发展成了一个了不起的站点,在那里你可以买到任何东西。

然后,亚马逊AWS服务的所有计算机,有时才会出现高峰期使用量。如果不是高峰期,他们会怎么做?有时,亚马逊服务器会关闭10%。然后,亚马逊AWS服务变得比亚马逊公司的其他所有业务都更具价值。

总之,我认为这是特斯拉在未来会拥有的一个很大的机会。同样,没人真正考虑到这一点,但我认为这个机会相当可观。

十一 FSD的瓶颈

就训练而言,我们也不再受限于算力。

我和团队讨论,就训练和推理而言,有什么办法可以加快进度。

目前,这并不是制约因素。目前的制约因素是,两次干预之间的行驶距离太长了,要想确定哪个版本效果更好,需要花费相当长的时间,因为它们都不需要什么干预。如果干预间隔里程达到数千英里,或者一万英里才有一次干预,那么,一般人一年也就开个一万英里左右。

在城市环境中,平均时速20英里,老实说,我们的专业测试驾驶员会觉得很无聊。他们会说,好的,我开了整整一周都没有任何干预。而这周的亮点就是,是的,终于出现了干预!

已经到了这样的地步。

这样看来,拥有一支庞大的车队显得尤为重要。因为我们可以部署一个新的FSD模型,并以影子模式运行,看看它的表现如何。将人类驾驶汽车的表现与新的FSD版本进行比较,然后在影子模式下分析这一差异。然后,就能通过大规模车队在很短时间内行驶的数十亿英里来进行评估。

从根本上说,这个数据引擎极其有帮助。事实上,如果没有数以百万计的车辆在路上行驶,就不可能解决自动驾驶问题。

总之,找出巧妙的方法来测试下一个FSD版本的性能,事实上是当前的一个制约因素。

当然,如我所说,我们正在这里搭建一个新的训练数据中心,专门用于HW4的训练。我们将在今年晚些时候,将HW3和HW4的训练分流。我们会不断改进HW3,但也会充分解锁HW4的能力。

我想,在座的大多数人都试用过v12版本。我们确实说过,无监督FSD将成为v12版本。我们其实只是随意的把版本号指定为12,然后称之为12.3、12.4、12.5,但其实,它更像是v13,v14。

总之,这只是一个随意指定的版本名。12.4其实是与12.3完全不同的版本,而12.5则与12.4截然不同。在两个相邻版本之间,你会看到巨大的改进,有时会有10倍的改进。

如我所说,对于现有车队,你可以根据需要,让你的汽车加入或退出车队。然后,也会有特斯拉公司拥有的汽车。这将会是优步和爱彼迎模式的结合。

在一次软件更新后,整个车队突然就可用了,这将会非常狂野。突然之间,有了700万辆,最终是数千万辆可以自动驾驶的汽车,每周不再只使用10小时,而是50或60小时。

十二 Optimus和25万亿市值之路

一个人形机器人行走在帕洛阿尔托的工位边上,这是一件相当疯狂的事情。

在很短的时间内,我们在Optimus上取得了长足的进步。从穿着机器人套装跳舞,到今天可以在工厂里执行有用的任务的机器人。

我们在弗里蒙特工厂里有两个Optimus机器人,基本上都在执行这项任务,就是把电芯从生产线的末端取下来,然后装进一个容器里。

是的,在我们帕洛阿尔托的办公室里,有不少这样的机器人四处走动。

我想,我们还有一次重大的硬件改版,应该会在今年年底或明年年初完成。然后,我们将在明年开始限量生产Optimus。

限量生产是为了能在我们的工厂使用,以测试这款机器人。就像俗话说的,自家产品自家用。但我认为,明年我们将会有超过一千个,也许几千个Optimus机器人在特斯拉从事工作。

从那时候开始,规模将迅速扩大。我们会解决问题,自动化的程度也会大大提高。到那时,你只需要跟它说,请完成这项任务;或者说,我来给你演示一下,然后照着我做。你甚至可以让它观看人的视频,然后通过观看视频来学习并完成那项任务。它将会非常了不起。

而且我相信,人形机器人与人类的比例将超过一比一。届时,世界上将有超过100亿个人形机器人,甚至可能超过200亿个。

而特斯拉将遥遥领先。

你会看到有很多的机器人初创公司,但我认为,作为一家机器人初创公司,生产Optimus的挑战很大。因为我们发现,要让Optimus运作,必须以第一性原理从无到有设计机器人的各个部分:电机、齿轮箱、变速器、电力电子设备、通信系统,一切都必须从零开始。

我们发现,基本上没有什么供应链。尽管世界上有很多电机,但却没有可以供应链可以提供人形机器人所需的电机、传感器和变速箱。

你现在看到的,是我们这一代机器人的手和手臂,它有11个自由度。而我们的下一代产品有22个自由度,而且它还将会弹钢琴,哇噢!

当然,如我所说,我们要确保不会出现终结者这样的局面,这很重要,人形机器人的安全性非常重要。

但因为它需要大量的基础设计,从零开始设计每一个电机、变速箱、传感器和电力电子设备,它对初创公司来说是非常困难的,甚至是不可能的。

但在特斯拉,我们掌握了世界上最好的电气工程能力。我认为,就变速箱、电机和电力电子方面,我们掌握了世界上最好的机械工程能力。我们有足够的资源来做到这一点,而且得到很好的应用。

然后,你还必须有大脑。你需要一台高效能的推理计算机,我们的汽车已经配备了,Optimus也会用上的。你需要成为现实世界人工智能的佼佼者,而特斯拉就是现实世界人工智能的佼佼者。

要生产吸引人的机器人,你需要所有这些强大的条件。

然后,你还需要非常擅长大规模的生产制造。为了让机器人的成本不至于高达数十万美元,为了以一两万美元的成本进行生产,你其实还需要设计制造系统,并且非常擅长制造。

而根据我的经验,原型设计比量产容易。相对而言,原型容易,生产难。

特斯拉拥有生产能力、工程能力和人工智能软硬件能力。即使是我所看到对Optimus最乐观的估计——Optimus的乐观主义者——我认为都低估了这个机器人的能力。

正如演讲开始时所说,我同意ARK Invest的分析,自动驾驶将带来5到7万亿美元的市值。

我认为,Optimus将带来25万亿美元的市值。

我并不想轻言为达到这一目标所需的努力。要达到这个目标,需要完成大量的工作,难度超级高。但我们正在这条道路上快速前进,我们一定会实现这一目标,谢谢!

(以上)

本文来源:瓦砾村夫,原标题:《马斯克在2024年特斯拉股东大会上的年度发言》

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