作者：喻言
编辑：周智宇
车圈新势力的故事，总是你方唱罢我登台，有着华为赋能的赛力斯也迎来自己的高光时刻。
根据6月20日收盘数据，赛力斯报收101.19元/股，总市值1527.75亿人民币，超过理想汽车港股的1510.89亿港元（约合人民币1405.57亿元）市值。这使得赛力斯成为造车新势力中市值第一的车企。
赛力斯前身是小康集团，在2019年牵手华为，并决定在2021年深度合作后，赛力斯品牌便成了这家车企转型新能源的排头兵。小康股份也在2022年完成公司名变更，成为如今的赛力斯，并以新势力之资，出现在各新势力销量榜单中。
回看四年前，赛力斯的市值不过100多亿，如今它的市值却上涨了14倍，甚至成了新势力当中的“市值一哥”，这也从另一个维度证明新能源汽车的这场变革，带来的行业深度洗牌。
合作的五年时间里，赛力斯和华为一起经历了数次跌宕起伏。
自去年9月以来，问界品牌凭借新M7的爆火“死而复生”，赛力斯一路向上，股价也从35元/股涨到如今的100元/股以上。
问界M9的爆火，则为赛力斯完成如今的超越，添了把柴。
去年末发布的问界M9，今年开始上量，并且成绩不俗。作为一款售价在50万元左右的豪华车型，月销量几度超过1.5万台，成为豪华车型的销冠。5月底，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，问界M9上市5个月大定突破9万台。这些订单已经为鸿蒙智行锁定了约450亿的收入。
问界M9能够大卖，似乎也在情理之中。如果说此前合作匆忙，问界M5和M7是在赛力斯现有车型上，加上华为赋能的话，那问界M9便是华为从头开始参与，打造的一款锚定豪华市场的车型。
余承东也数次透露，问界M9抢了不少BBA的客户。这些从前BBA的客户，如今转向新能源之时，对于那些要抢年轻人的品牌多少有点排斥，进而，“含华量”极高的问界便满足了这些中年用户的需求。
问界销量回暖，带动赛力斯的财务状况出现好转。不过今年才算得上是赛力斯的翻身之年。
2022年问界M7上市时，因为车辆安全性能受到质疑，进而在去年改款上市之时，定价上底气不足。价格和销量，只能二选一的情况下，只能在价格上有所让步。
也因此，尽管去年问界新M7大卖，但从赛力斯的年报来看，2023年，赛力斯实现营业收入358.42亿元，同比增长5.09%，归母净利润却为-24.50亿元。
到了今年，问界M9大卖之后情况明显不同。余承东透露，问界所售车型均价接近40万元。这也反映到赛力斯财报上，其在一季度扭亏为盈，归母净利润达到2.20亿元。它也以21.5%的毛利率直接超过理想，成为新势力中利润率最高的车企。
问界M9的热卖，让华为和赛力斯都尝到了高价车型的甜头，也总算是打下了豪华新能源赛道。余承东吐槽，30万元以下的车型，都是亏本的，所以今年在M7的改款中，仅对高配置版本进行了改款，主要优化了去年被诟病最深的颜值层面。
扭亏为盈之后，倘若问界能在销量上更上一层楼，赛力斯还有很多想象空间。赛力斯集团董事长张兴海也表示，接下来赛力斯会进一步深化与生态伙伴的合作，提升公司经营质量，共赴商业成功。
赛力斯也要加速快跑。经历了MEGA阵痛的理想，也迅速通过组织架构、产品价格体系等多方面的调整，恢复元气。从近几周的销量数据看，L6已助力理想回到周度新势力销冠的位置，最近两周可以做到每周交付1万辆以上。不过问界也攻势不弱，单月销量4万辆指日可待。
这也意味着，未来围绕新势力销量、市值一哥的宝座，理想和赛力斯还会有激烈交锋。此外， 多家车企也瞄准20万元以上SUV市场，市场的竞争将更加激烈。届时，行业格局或许还将有新的变化。