“宁王”瞄准新万亿赛道

喻言
寻找增长极。

作者:喻言

编辑:周智宇

宁德时代正努力寻找着乘用车动力电池之外的新赛道,以降低对新能源汽车行业波动对其带来的影响。

继4月上旬发布储能产品后,宁德时代又在7月4日,首次发布了面对商用车的动力电池品牌“宁德时代天行”,并同步发布了两款电池产品。

新能源商用车市场是一个万亿级的赛道。根据QYResearch预测,到2029年,预计全球新能源商用车市场规模将达1624.04亿美元(约合人民币1.18万元),2023年-2029年的复合增长率为18.41%。

当前,中国新能源商用车电动化率较低,加上政策支持,未来则可能实现爆发式增长。

根据乘联会的数据,今年1-5月,新能源商用车在整个商用车中的渗透率仅为15%,与已经逼近50%的新能源乘用车渗透率相比,这一数据并不高。不过,5月份,商用车新能源渗透率为19%,与前一年相比,整整增加了10个百分点。

宁德时代则希望通过在商用车动力电池上的技术革新,加速商用车的电动化进程。

导致该细分赛道新能源渗透率低的原因,在于商用车市场相比乘用车市场来说更加追求效率,追求经济成本。此外,补能慢、综合成本高、运输里程短是限制新能源动力电池在商用车上搭载的主要原因。

宁德时代则瞄准这些痛点,对症下药。

此次宁德时代发布的两款电池产品分别为“宁德时代天行轻型商用车(L)-超充版”和“宁德时代天行轻型商用车(L)-长续航版”。

其中,天行轻型商用车超充版电池可实现4C超充能力,12分钟可补能60%,续航达350km,拥有140度最大电量;长续航版的实况续航更是可达500km,拥有200度的最大电量,能量密度达轻型商用车行业最高的200Wh/kg,整车综合减重最高可达300kg。

两款电池均拥有8年80万公里的质保,如此长的生命周期也得以与车的生命周期相匹配,进而实现更高的整车保值率,也让商用车用户获得更低的用车成本。

宁德时代国内商用车事业部CTO高焕介绍,自己曾经跟车时,从福州闽侯到泉州的运货车,往返一趟需要充4次电,并且还面临高速充电难、充电贵的窘境。

他在现场计算,如果一辆轻型商用车按照一年15万公里的里程、油价7.45元每升算,一年加油费最少需要14万元;而如果搭载宁德时代天行长续航版,充满电之后,往返全程将不用充电,白天跑完之后,夜晚在电价波谷充电。以夜间波谷电价0.65元/度电计算,相比传统新能源车一年可省2.4万元,对比燃油车更是直接省10万元。

当前,以上两款电池产品已经实现量产,并搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型,做到了发布即量产。

据宁德时代透露,目前约有551000辆在路商用车搭载了宁德时代的电池,已累计安全行驶了932亿公里。

对于宁德时代而言,稳固在商用车动力电池领域的位置,扩大商用车新能源的占有率,也是自身新的增长点。

今年5月,宁德时代动力电池装车量达17.29 GWh,市场占有率为43.87%,环比下降0.77%,已是连续三个月环比下滑,不过仍居国内榜首。

当下,新能源行业内卷不断,电池厂商也席卷其中,如果不能在新的领域找到破局之法,电池厂商也会面临增长的天花板。

即便是宁王,也要在商用车、储能等领域加速快跑,以打开自己的新增长曲线。

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