余承东想再造一个“赛力斯”

颠覆市场。

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

在豪华SUV赛道把BBA挑下马后,余承东携手北汽,势要掀翻行政轿车市场、再造车圈神话。

近日,华为汽车BU董事长余承东现身享界门店,给即将上市的豪华轿车享界S9造势。这是北汽新能源选择从华为HI升级到智选车合作模式后,推出的首款车型。

余承东笃信,享界S9就是鸿蒙智行下一个大爆款,更有信心重塑豪华轿车市场的格局。

有了问界M9的成功路径在先,市场对享界S9期待不小。并且在余承东不遗余力地造势下,投资者们似乎看到了“第二个赛力斯”的影子,资本市场为其再次狂热。

北汽蓝谷(北汽新能源上市主体)股价从6月初的6.75元/股一路攀升,在7月12日触达10.24元的高点;若从今年2月3.56元的低点计算,涨幅超过了187%。

资本纷纷豪赌享界S9能够复制问界的成功。赛力斯近日披露的中报显示,期内扭亏为盈,扣非净利润预计达11.9亿-15亿元 ,一改去年同期18.8亿元的亏损。

要知道,北汽新能源还是与华为智选车模式中,唯一陷于长期亏损的车企。傍上华为逆天改命赛力斯,让北汽看到改变自身的希望。

原先的北汽新能源,曾风光一时。

2016-2018年间,北汽新能源拿下了国内电车市场“大满贯”,靠着B端市场,年销量一度超过15万辆,市场份额逾10%,稳居榜首。但2020年开始,随着中国新能源向C端转移,以及补贴政策陆续退坡,北汽新能源声量渐低。

变局之下,它尝试向高端冲击,推出极狐品牌,也请来了代工霸主麦格纳、华为等外援;又砸下重金联手崔健、罗大佑等大牌歌星助阵破圈。

可这最终都成了“过眼云烟”,年销量逐渐下滑至5、6万台水平,去年新能源市占率只剩下0.88%,远远落后吉利、长安、长城等友商。今年上半年,北汽新能源累计销量只有2.8万台,月均不足5千。

销量的低迷,也导致北汽新能源深陷亏损泥潭。2018-2023年北汽蓝谷合计亏损超250亿元,今年一季度亏损额就达到了10.16亿元。

由此,北汽新能源决定将“灵魂”全部交给华为,加入智选车,发力一搏。“第一枪”享界S9径直瞄准BBA旗舰轿车市场,要对标它们百万级的“78S”(宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级)。

余承东为北汽选择的豪华轿车赛道,是新能源玩家还未攻下的新蓝海。华安证券研报统计,去年,在中国汽车市场30万-50万元品牌结构中,自主品牌占比接近30%。不过细分到轿车品类,这一数字骤降至2.4%(40-50万元轿车市场)。

同时BBA在这块市场的新能源渗透率也不高。上险数据显示,去年,56E(宝马5系、奥迪A6L、奔驰E)的燃油车销量都在15万台上下,新能源版本只有0.14万-0.92万台。在高端轿车领域,电车渗透率仍处在较低水平。

想象空间诱人,但这却是块难啃的骨头,蔚来董事长李斌就向华尔街见闻表示,高端行政轿车一直是BBA最堡垒的细分市场。过去中国汽车市场中,自主品牌的轿车在A、B级都有非常标杆的产品,但在更高端豪华的C、D级,却尚未有标杆出现。

然而在问界M9成功打入豪华赛道的高墙后,华为似乎找到了打开50万+市场的密码,准备复制这份成功。

“问界M9已经是50万以上赛道第一,享界S9出来后,用SUV+轿车的双车布局做到高端车第一名应该没问题”。余承东凡尔赛地说道。

余承东野心不小。北汽蓝谷一份公告显示,享界S9五年生命周期内,规划总销量高达48万辆。2024-2028年预计分别销售6万、12万、12万、9.6万、8.4万辆。

这意味着,如果上述规划如期兑现,享界S9一出手就将击败豪华行政销冠的奔驰S级,成为国产50万元轿车的破荒者。

这次联手华为后,北汽新能源似乎找回了信心。据北汽内部人士透露,待S9上市后,享界品牌还要乘胜追击,后续布局了两款产品,分别是C+级纯电动豪华旅行车,以及一辆B+级SUV。

显然,待享界S9打开市场后,北汽的高端新能源战略终于有了立身之本,继而搅动整个国内豪车市场。而这将是北汽蓝谷乃至北汽集团的一场关键翻身仗,更是其发展的拐点。

只是,余承东和享界S9还有很多关卡要闯。曾经的“国内电车一哥”,正紧握这难得的改命机遇。

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