布局11年，萝卜快跑终于在这个夏天秀了把肌肉。如今连华尔街各大行都在为它“打擂台”，争论它在武汉的初步成功是否能代表可以异地复制，最终剑指出租车行业？
16日，高盛在最新研报中对萝卜快跑的发展前景表示看好。分析认为，随着无人驾驶车队的扩大，萝卜快跑最早在2025年就能实现盈利。
摩根大通此前曾表示，如果萝卜快跑业务提高盈利能力，有望在2024年下半年带来单个城市盈亏平衡。
市场最关心的：萝卜快跑到底赚不赚钱？
先上高盛的结论：百度的目标是将其在武汉的车队规模扩大到1000辆RT6（颐驰 06），并预计未来2-3个季度，萝卜快跑业务将在在武汉实现单位经济效益盈亏平衡，在2025年实现盈利。
在单位利润方面，高盛认为提高的关键因素有三点：
▲平均每次出行价格。即与普通出租车或叫车相比的折扣水平（百度 Robotaxi 目前提供 80% 的折扣），预计到2025 年折扣达40%。
▲汽车利用率/出行次数（目前为 60% 以上）。
▲每辆车的安全人员数量。目前为 1 人监控 2 辆车。预计随着技术的进步，每位安全人员的汽车数量将逐渐增加到3辆。
此外，高盛十分看好下一代RT6的发布，该车总成本约为 25 万元人民币，与 RT5相比成本降低了约50-60%。高盛预计到2025年，每辆RT6的单位经济效益将转为正值，每辆车每天的平均营业利润可能在25元至300元人民币之间，1000辆RT6的年利润为900万元人民币。
高盛进一步表示，随着运营区域扩大和运营时间增加，武汉市2025年的日订单数量将攀升至22笔，与传统网约车服务处于相似水平。随着优惠力度将逐渐减少，2025年每笔订单的平均收入达14元人民币，每辆RT6版本的萝卜快跑日收入为 308 元人民币。
并且得益于在武汉试运营的成功，全无人驾驶正在快速普及，高盛在研报中写道：
2024 年第一季度，百度Apollo Go服务在武汉运营了300辆无人驾驶出租车，当时约70%的订单为全无人驾驶。到了第二季度，更多的无人驾驶出租车投入运营，全无人驾驶的普及率不断上升。
摩根大通：提高盈利能力的“关键变量”
在11日发布的财报中，摩根大通分析师指出，提高萝卜快跑盈利能力的关键变量为：定价、车辆成本以及车辆安全员比例，在提高以上三点的基础上，萝卜快跑或许能在2024年下半年实现单个城市盈亏平衡。
摩根大通认为，尽管目前上海无人驾驶出租车业务面临严重的财务亏损，但是如果加强这三点变量的商业部署，在2024年下半年，百度的单个城市利润率有望大幅上升。
