势要强势回归的路特斯，迎来了一位关键操盘手。
一周前，路特斯CEO冯擎峰飞到英国海瑟尔总部给网友直播探厂，还在自家两千多万元的旗舰超跑Evjia上飙了几圈。就在这场抓人眼球的直播中，前长城系的明星高管乔心昱意外现身，做起了冯擎峰的搭档。
作为原长城哈弗品牌营销一号位的乔心昱，去年底便“消失”于公众视野，他从长城出走的消息也不胫而走，长期活跃的微博平台也随之陷入沉寂，直到这场直播。
此次公开露面，相当于双方低调官宣，有接近路特斯的人士向华尔街见闻透露，乔心昱今年上半年便已加盟路特斯，接下来他将作为市场负责人，掌管国内市场营销等业务。
业内人士认为，冯擎峰选择乔心昱挑起国内市场的大梁，大概率看中了其多年高端品牌的操盘经验和光辉业绩，这也正是路特斯眼下急需的。
7年前，痴迷跑车的李书福将这家颇具赛道传奇的英伦品牌收入麾下，准备用电动化、智能化将其重塑成一家顶级纯电豪华品牌，作为吉利全球化布局和品牌向上的支点。
然而现实没有想象中顺利。
去年全年，路特斯全球交付近7千台新车，虽相较吉利收购前的千余台水平好上不少，但曾与之齐名的保时捷、法拉利去年卖出了32万、1.36万台，法拉利更是净利首次突破10亿欧元大关。
作为李书福最看重的超跑品牌，规模承压、仍处亏损的路特斯迫切需要提速。
按照计划，今年将是路特斯规模大幅冲高的发力期，冯擎峰定下销量翻三倍（全年2.6万台）的KPI。并且路特斯旗下已有四款产品陆续上市交付，冯擎峰的“3+3”的产品战略产出过半。但回到销量，一季度仅交付2194台，离全年目标还有很大的差距。
路特斯并非产品力不强，无论是空气动力学、轻量化、底盘调教能力，它在汽车界可谓“教父”般存在，特斯拉首款Roadster就是路特斯提供的车身、底盘设计方案；智能化也走在了保时捷前列，雷军造车前曾专程买来一台路特斯纯电SUV Eletre S+研究。
只是，路特斯耀眼的品牌历史、辉煌的赛事成绩和运动基因，都暂时停留在赛车迷的小圈层。冯擎峰对华尔街见闻坦言，“路特斯还是个非常小众的品牌，没做到让全球用户都知道、都认可”。
如何“破圈”成了路特斯的当务之急，冯擎峰需要一位干将帮自己闯关，为市场讲出选择路特斯的独特故事。乔心昱就成了这位操盘手。
从过往履历来看，曾在北京奔驰、大众中国担任高管的乔心昱，是位从业20多年的汽车老将，且长期负责营销工作。他都曾参与大众的百万级行政轿车辉腾、奔驰C级/长轴距E级车的上市，以及相关车型在中国市场策略的制定；他也曾（在北京奔驰履职时期）与现任路特斯中国总裁毛京波共事多年。
如今，乔心昱再次回归熟悉的豪华赛道，也将和毛京波重新搭档，加速路特斯在国内市场的发展。
即便路特斯今年开始加速外拓，但未来，中国市场仍是其贡献增量的主阵地，要撑起四成份额。这也将是路特斯成为顶级豪华超跑品牌、重现荣光前必须啃下的“硬骨头”。
“去年中国8万美元（约合60万元人民币）以上的电动车渗透率只有7-8%”。毛京波向华尔街见闻表示，中国纯电豪华汽车市场还需要培育，目标客户的需求还没有完全挖掘出来。
这的确是片诱人的市场。中汽协数据显示，去年国内新能源车中的D级车涨幅超过了160%，而新能源C级车的市场规模也突破了百万量级，增速亦高达73%。
“我要做的就是去迅速打开品牌的局面，让更多人认识路特斯”。毛京波豪言今年要让路特斯强势回归。
为此她将品牌营销列为重点猛攻，在培育用户的同时，从0-1搭建营销体系，为市场充分被激活后做准备。而曾操盘哈弗新能源直营体系、新车及技术传播的乔心昱对此颇有经验。
眼下，新能源汽车行业已驶入竞争的深水区，更深层次的技术竞争力将会成为次时代的主旋律。而超跑在各种赛道极限工况的测试、比拼，对硬核技术的研发无可替代。回溯来看，这是全球知名巨头汽车品牌的必修课，是德、美、日车工业辉煌的立身之本。
“李书福在吉利年产不到百万台时，就把丰田、大众当作奋斗目标，吉利肯定需要这样一个豪华跑车品牌”。前吉利集团副总裁余宁如是说道。
因此，路特斯今年的冲高成效至关重要，这将是检验其成色的节点。顺利闯过这关后，路特斯有机会走上坦途，与“保时捷们”掰手腕。接下来，一款代号TYPE 134的D级SUV、一款电动跑车箭在弦上，六车要共同冲击2028年15万台的销量高峰。
这是路特斯命运的分水岭，也是吉利集团实现高端梦的关键一战。
