为应对航运中断、运费上涨和潜在的地缘政治风险，美国零售商们纷纷“进口抢跑”，提前处理海外订单，加快货物的进口速度。
运输数据公司Xeneta的数据显示，7月17日，从亚洲向美国西海岸运送集装箱的短期合同费率已飙升至7806美元，是去年同期的四倍多。
尽管成本上升，但进口商的热情并未减退， 自春末以来，美国海港的进口集装箱数量的显著增加，这标志着秋季高峰期的提前到来：
西雅图和塔科马两个港口的集装箱进口量继5月份增长33%后，6月又同比增长了43%，而临近洛杉矶和长滩的港口的进口量也创下了自2022年7月以来的最高记录。
数据显示，美国零售商库存与销售额的比例在5月份上升至1.31，达2020年5月以来的最高水平。
S&P Global Market Intelligence的运输咨询总监Paul Bingham表示，美国零售商和制造商不想冒销售流失的风险，尽管他们需为此付出高昂的代价，因为运输中断将集装箱价格推高至新冠肺炎疫情以来的最高水平。同时，如果消费者不增加消费，他们可能会陷入库存过剩的境地。
对于航运中断，全球各地都已出现了警示信号。从巴拿马运河的干旱引发的限制，到今年秋天美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人罢工的威胁。以及胡赛武装对靠近苏伊士运河的商船的袭击，对世界各地的航运业务产生了严重冲击。
面对消费者需求的急剧和不可预测的波动、产品短缺和过剩、运输延误和波动的运费，“未雨绸缪”似乎已成了美国零售商们的“条件反射”。
美国贸易集团鞋类经销商和零售商首席执行官Matt Priest表示，鞋类公司正在与电动汽车和零部件进口商争夺集装箱空间，以期在新关税生效前抢先进口：
“用一个不太恰当的词来说，过去几年确实造成了创伤后应激障碍”。
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