没想到第一个“上车”华为乾崑智驾的，并非余承东的豪华智选车，而是长安深蓝旗下的一款中端SUV。
7月25日，深蓝汽车总经理邓承浩带着撒贝宁，在“4D城市”重庆开启了一场智驾直播，“主角”正是深蓝的新中型SUV--深蓝S07，是深蓝S7的升级版。
为了让新车“出圈”，这次深蓝煞费苦心拉来两家车圈顶流--宁德时代和华为，用上了神行3C快充电池，还“首发”了华为最新的智驾系统。
据了解，深蓝S07搭载的是纯视觉版ADS-SE华为乾崑智驾方案，跟智界S7入门版相当，支持智能避障、高速NOA和代客泊车等功能。代替了原先自家依赖高精地图的智驾方案Deepal AD。
傍上“顶流”的背后，是深蓝迫切寻求“改命”。
“深蓝目标是今年底实现盈亏平衡，有机会成为国企里，首个实现规模和利润双突破的新能源企业”。7月初，邓承浩立下了Flag。
根据规划，深蓝今年要完成28万台的年销KPI，不过前1-6月仅交付了8.4万台，这意味着，下半年深蓝至少要达到3.2万台月销，才有望达成目标。
这对刚独立一年的深蓝汽车并非易事。如何增强产品力并实现“破圈”，是邓承浩的心结。
他坦言，“一开始，我们希望深蓝打上智能标签。但这一两年发展下来，我们发现智能的烙印没有达成，反而变成了年轻和科技”。这却给了邓承浩新思路，决定在这两方面挖掘亮点。
打出华为的王牌智驾，对深蓝S07是重要的加成；并且价格也杀到了20万元内，入门款（非智驾版）甚至不足15万。为了进一步出圈，邓承浩直接化身“脱口秀选手”，与撒贝宁在直播、发布会中互飙金句。
这一次，拉着华为把价格卷到谷底的同时，他甚至提前备了2千多台S07现车准备提前交付，费尽心机地为上量做着铺垫。看得出，深蓝不想再低调了。内部对这台车的期望不低，要做到月销稳态过1万，并冲刺1.5万台，撑起深蓝规模的半壁江山。
只是，如今这家新势力所面临的挑战也在增加。
今年比亚迪、领克、零跑“王炸”频出，零跑C系列、领克08以及全新上市的比亚迪宋L DM-i都与深蓝S07定位相近；小鹏筹备中的Mona M03，也已经将纯视觉高阶智驾的门槛打到15万元以下。加之“跌跌不休”的价格战，都增大了深蓝S07月销破万的难度。
为了破局，接下来邓承浩打算加快产品投放。今年深蓝还有两款车型箭在弦上，包括SL03的姊妹车型“L07”轿车，以及一款A+级SUV车型S05。
邓承浩预计，今年四季度深蓝将实现月销3万辆，摊分到每款车型，深蓝S07月销1万，深蓝SL03和L07一齐实现1万台月销，其它的车型承担1万台。明年，深蓝还将发布一款六座SUV，届时将有7款车型在售。
同时，深蓝决定加快出海。去年其在泰国上市了L07与S07的右舵车型，今年上半年在泰国卖了1.1万台。邓承浩透露，深蓝明年会扩展至70个以上的国家或地区。
值得一提的是，此次深蓝S07（从深蓝S7）改名的重要原因之一，也是为了在海外市场规避命名相关的风险，准备把它打造成深蓝的全球战略车型。
邓承浩的一系列努力，都是想让深蓝能成为长安转型的“头羊”。
在新能源的发力上，长安集团主要依托深蓝、启源、阿维塔三驾马车。
只是，中低端的启源品牌出师不久；高端的阿维塔品牌有所桎梏，难以脱身于体系之外；而深蓝已经通过SL03、S7获得了一定声量。这也使得，深蓝需要肩负起更多重任，成为长安新能源转型主力军。
目前，深蓝已经艰难挤到二线头部，上半年销量与极氪、蔚来、零跑基本相当。接下来它也必须奋力向上，才有可能稳住当前局势并再次突破。
因为，它的野心是要在2025年触及80万台的销量规模，成为世界一流的电动车品牌。邓承浩更是放言要与比亚迪、特斯拉三分天下，形成“深比特”的市场格局。
目标已经定下，邓承浩和他的深蓝只能加速狂奔。一场成为新势力黑马的豪赌，已经开局。
