作者 | 黄昱
编辑 | 周智宇
处于破茧重生关键阶段的星纪魅族，正努力让外界重新认识自己。
近日，在2024 ChinaJoy（中国国际数码互动娱乐展览会）期间，星纪魅族COO廖清红进一步揭开了星纪魅族“造车计划”的神秘面纱。
廖清红原为小鹏汽车高管，这是其今年上半年加入星纪魅族后，首次出席的媒体交流会。
廖清红称，现在具体车型还不方便透露，但一定是利用吉利最新的平台、最先进的车型去构建，今年一定会上市且交付，不会是在概念阶段。
在星纪魅族去年推出了Flyme Auto智能座舱操作系统，并宣布将推出魅族品牌汽车后，业内就认为其“造车”模式可能类似于“华为模式”。
可以确定的是，星纪魅族目前并不会亲自下场造车，而以一个智能化车机系统供应商的身份，入局汽车领域。
众所周知，造车门槛高、投入大。廖清红坦言，现在要拿到汽车生产资质非常困难，很有挑战性。所以至少在目前，会依托于整个吉利大体系的某些车型进行深度定制，将造车作为一个契机，而不是一个巨大的风险去押注。
也就是说，像雷军为小米选择的这条全链路造车的道路，对星纪魅族来说太重了。
在与车企的合作方式上，星纪魅族也会选择更轻的模式。
针对外界将星纪魅族的汽车业务模式和华为鸿蒙智行类比，廖清红透露：“我认为鸿蒙现在和汽车公司之间的合作是战略级别的合作，他们要深度去打造一款车，甚至车的名字，甚至车的系统，我认为这种一是深度的战略合作。”
因此，不同于鸿蒙智行，星纪魅族会把位置放得更低、更开放，可能会更像华为的HI解决方案模式。
正如廖清红所言，星纪魅族的Flyme Auto智能座舱操作系统会更加开放，会和所有愿意合作的车企共同发展。
不过，目前Flyme Auto主要还是搭载在吉利系车型上，如领克08、银河E5、极星4等车型。
因为同样拥有手机制造基因，星纪魅族也难免被放到和小米、华为在一起比较，以此预测星纪魅族选择这条道路的前景。
显然，作为手机厂商转入汽车赛道的前辈，无论是小米，还是华为，目前迈出的第一步都很成功。
廖清红认为，星纪魅族最大的优势，在于拥有Flyme AIOS系统，在此之上可以构建所有的产品，相互之间能够打通形成一个体验横向拉通的生态。华为、小米能做到这一点，正是因为他们的鸿蒙系统和澎湃系统。
打造全场景生态是一个比单纯做手机更有想象空间的市场，已经成为如今终端设备厂商的共识。
在2022年魅族被星纪时代收购后，合并成立的星纪魅族要寻找到未来发展的新路径。
去年以来，星纪魅族的战略逐渐清晰，明确要从传统手机产商转型为跨界融合的全栈智能终端平台，开始涉足汽车产业，希望将手机、XR和智能汽车等不同领域的技术和产品进行有机融合。
星纪魅族要抓住行业带来的任何新机遇。面对AI大模型这一百年难遇的革命性机遇，年初，星纪魅族第一个跳出来宣布要停止传统智能手机研发的手机厂商，要All in AI，目标是打造 AI Device 产品、重构Flyme 系统和建设 AI 生态。
据悉，星纪魅族 AI 生态下的多终端融合场景，以构建在三方通用模型以及垂域知识库之上的 Flyme 应用大模型为中心，Flyme AIOS 作为核心操作系统，赋能包括手机、车机以及 XR 在内的各个应用终端。各终端之间以 Flyme Link 作为链接管道进行生态互通。
今年以来，星纪魅族已多次对外阐述了自己在AI手机上的思考，也有相关新品的发布。相较而言，车机业务较为神秘，此次廖清红的分享算是星纪魅族首次较为详细的阐述自身汽车业务的发展规划。
作为智能化车机系统的后来者，星纪魅族接下来要加速前进。