又一自主高端品牌大降价了

高端之困。

作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇 

连续数月销量未能突破3000辆之后,比亚迪旗下高端品牌方程豹祭出“以价换量”的杀招。

7月29日,方程豹汽车宣布品牌一周年焕新战略,唯一在售车型豹5价格下调5万元,至23.98万—30.28万元。

方程豹作为比亚迪的高端品牌,于一年前正式发布。

当时比亚迪红得发紫,腾势品牌靠腾势D9盘活不久,仰望获得不错订单,方程豹也被寄予比厚望,认为会是比亚迪在高端化上突破的一大重要助力。

然而,故事并没有发展得这么顺利。

11月份,方程豹首款车型豹5上市。起初两个月,该车型每月还交付超5000辆新车,但这一销量数据未能再上一个台阶,反而到最近,每个月只能交付2000余辆车了。

早在上市之时,这款车被认为是比亚迪走量的一款车,主打个性化品牌。彼时,比亚迪已经有仰望来秀技术,而方程豹则被认为是来占据硬派越野赛道的。

去年,硬派越野赛道集中爆发。“方盒子”车型一款接着一款,从10万元市场到百万级市场,均有车型占据。但如今,不论是声量还是销量,依旧是坦克牢牢占据头部。

去年时,坦克品牌月销1万辆左右,到今年,坦克月销量已经突破2万辆了。在竞争加剧的情况下,方程豹需要更大的魄力,才能占据市场。

自主品牌的高端化故事并不好讲。即便强如比亚迪,在高端化领域也未能如愿打开局面。 

去年,腾势凭借一款MPV腾势D9让腾势品牌“死而复生”,长期销量在1万辆以上。之后,腾势借力打力,出了两款SUV车型——腾势N7和腾势N8,但这两款车并没有复制D9的成功,销量只有几千。

这一情形再一次说明,D9的成功主要其抓住了“宜商宜家”的混动MPV市场,但SUV,腾势还没能形成自己独有的品牌竞争力。

最近,腾势事业部总经理赵长江在微博上问网友,怎么样才能提高腾势的知名度。有热心网友回复:“跳长江”。有意思的是,赵长江也回复该网友:“好” 。

比亚迪在高端化方面,依旧焦虑。

去年,百万级的仰望积累了过去近一年的订单量,到交付时,最高月交付突破1000辆,在该价位段的新能源市场,一炮而红。最近,其又回归了这个价位段车最常见的销量——500辆左右。

到如今,比亚迪旗下的高端化有三个品牌,有近10款车型,但销量上面,还是依靠腾势D9。这种局势也让比亚迪不得不进一步行动。

今年以来,比亚迪就开始积极在高端市场追求销量,并调整销售渠道。

6月份,方程豹宣布增加经销商加盟的渠道模式。首批招商渠道规划了全国的22个省份、4个直辖市、5个自治区。

如今,随着方程豹祭出以价换量的大招,在渠道支持下,方程豹也有望在规模上再进一步。

不过,今年以来,消费环境变化,外部竞争压力加剧,不少老牌豪华品牌一个个跌落。比亚迪冲击高端的计划,也要由此做出调整,应对变局。

从大众车型走向高端市场,本身就不是易事。此前如坦克品牌和腾势D9车型,都是从小众市场的角度出发,瞄准一部分用户需求,才得以出圈。

当前,比亚迪在大众市场的能力已经被证明。但是在高端市场,比亚迪体系化能力还要进一步提升,才可能在激烈的竞争中胜出。

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