清华智驾大牛,要去IPO了

自动驾驶公司竞相上岸。

数次传出即将IPO的自动驾驶公司Momenta,这次又离上市更进一步。

近日,中国证监会披露的信息显示,Momenta已经通过境外上市备案程序,确定拟在纳斯达克或纽交所上市。此番赴美上市,Momenta拟发行不超过6335.29万股普通股。

不过对于具体上市时间规划,Momenta方面回应华尔街见闻称,尚没有明确的信息。

成立8年,这家在2021年就已估值超10亿美元的独角兽,离上市只差临门一脚。自动驾驶这个万亿市场里,又将迎来一位颇具实力的玩家。

Momenta创始人曹旭东本科就读于清华,出于对AI的兴趣,他放弃了直博的机会,进入微软亚洲研究院计算机视觉组,随后又进入商汤科技,担任商汤科技执行研发总监。

这位在行业内已有不小名气的大牛,在2016年与一众志同道合的伙伴,成立了Momenta,并获得获得了蓝湖资本、创新工场、真格基金的500万美元A轮融资。

Momenta成立后也赶上了自动驾驶的一波热潮。数据显示,截至2021年11月,Momenta累计公开融资额达12亿美元,尤其是转向量产之后,获得不少主机厂战略投资的同时也收获不少订单,开始一路向好。

但Momenta也面临着商业化的难题。起初,它直奔L4,在不少L4公司转向L2之后,Momenta也决定两条腿走路,一手抓量产自动驾驶(Mpilot),一手抓完全无人驾驶(MSD),量产的自动驾驶方案主要是供应给主机厂,完全无人驾驶的目标则是Robotaxi业务。

不过后来,在上汽集团这个“贵人”的支持下,它既获得了主机厂们的投资,也在业务上实现规模突破。

目前,选择Momenta的主机厂包含上汽智己、通用、奔驰、丰田等,曹旭东透露,Momenta已与全球排名前十的汽车集团中的一半企业开展量产合作,业务覆盖中国及德国、日本、美国等多个国际市场。

在一众自动驾驶公司中,Momenta不太强势,但也在高阶智驾方面已经拥有能与头部厂商比肩的水平,在未来还有很多想象空间。

得益于在量产方面的强势表现,Momenta也得以和华为等企业并肩,在智驾方案Tier 1队伍中,就有“地大华魔”的说法。目前,此队伍中的另一家地平线,IPO消息也越来越多。

从去年以来,智驾公司们不仅在量产赛道上卷来卷去,也在资本市场上卷生卷死,有超过10家自动驾驶相关公司曝出上市进程,但成功上岸者寥寥。

并且随着苹果断腕自动驾驶、转向AI,开年时“自动驾驶第一股”图森未来退市,自动驾驶在资本市场上进一步遇冷,甚至进入寒冬,显然此时并不是合适的上市季节。

对于Momenta而言,也是如此,一个明显的表现是,此番筹备上市,募集资金相比四年前的传闻时,少了超50亿人民币。

2020年初传闻IPO时,当时要募集的目标金资额达10亿美元(约合人民币72.57亿元),而到了如今,募集目标已经变成“有望募集到2亿至 3 亿美元(约合人民币14.51亿至21.77亿元)“。

不过,随着自动驾驶公司加速登陆资本市场,如果不能跟上同行们的步伐,在资本市场助力下加速发展,可能将被市场淘汰。

曹旭东此前曾表示,对于第一梯队的客户,会配备两倍的资源,做出最好的产品,也在期待更多的合作,提前储备团队,还会挨着客户配备团队,目前已在国内外拥有1300多名员工。

卷智驾堆人是常规操作,自然也就需要更多资金。

对于客户来说,供应商在资本市场的成功有利于辅助卖车,即便隐于主机厂之后,能够拿出靠谱智驾方案的供应商,也能成为消费者购车时的一个重要考量因素。

为了上市,今年1月以来,Momenta在国内多个公司主题都进行了股改,为上市做准备。目前,Momenta香港主体通过控制魔门塔(苏州)科技有限公司,实现对各子公司的控制。

只是对于Momenta等智驾公司来说,IPO只是个开始,如何形成长期、持续的造血能力,也很重要。

眼下市场还很卷,曹旭东此前也在汽车蓝皮书论坛上,从硬件和软件两个方面进一步说明当前市场的卷。

在他的预测当中,当前一套智驾硬件BOM为7000-10000元,到2025年,BOM有望下降到4000-5000元,而在软件方面,每两年能力就要提升10倍。

为了参与这场硬件的卷,Momenta也已躬身入局,开始研发芯片;而在软件方面能力迭代,就需要更多的人,以及将其智驾方案搭载到更多车型上。

这些暂时还看不到尽头的“卷”,都需要真金白银去支撑。

对于Momenta而言,持续的造血能力是要获得更多定点,搭载的车型也能有不错的销量,并且这也有助于Momenta的飞轮获得更多的数据,迭代得更快,进而形成正循环。

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