作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
能让车圈大佬曾毓群、张建勇和余承东为一款车站台，“霸总”黄晓明和“大嫂”高叶现身力捧，也是少有的排面。
酝酿多时，在8月6日华为全场景发布会上，华为与北汽合作的享界S9压轴登场，这是鸿蒙智行进军豪华行政轿车市场的王牌。
华为汽车BU董事长余承东表示，享界S9要对标BBA的百万旗舰轿车“78S”（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级），要和问界M9一齐打造成智选车的“双9旗舰”。
“问界M9已经是50万以上赛道第一，享界S9出来后，用SUV+轿车的双车布局做到高端车第一名应该没问题”。余承东曾誓要要掀翻整个豪车市场。
如果说问界M9是华为系的“科技车王”，享界S9便是“豪华车皇”。
舞台上，余承东极尽描绘享界S9的奢华，从内外饰设计、座舱舒适、安全静谧、隐私保护、大空间...他花了大半篇幅着墨，且毫不客气地表示，享界S9乘坐体验比百万豪车更高，“我开会间隙在S9美美睡了一觉，以前在迈巴赫后排连觉都睡不成”。
余承东搅局的底气，在于铸就S9豪华性的“硬核技术”。
配置上，包括首款轿车零重力座椅、流媒体后视镜、激光投影巨幕等；智能化方面，AI加持的语音系统、媲美百万豪车的途灵底盘、鸿蒙4.0座舱、以及最新的高阶智驾系统ADS3.0，都充实了这款旗舰轿车的底色。
可以说，华为在进一步尝试，用自家“黑科技”重新定义豪华品牌和产品体验。这也是科技大厂造车、软件定义汽车的体现。
“以前说开宝马、坐奔驰，现在S9都能实现”，在余承东眼里这就是打动大佬们购车的武器，他放话称享界S9对得起“那四个字”（遥遥领先）。
在问界M9攻破BBA的SUV堡垒市场后，享界S9这辆鸿蒙智行的第二款“9系”旗舰，也学M9高举低打。售价上，40万-45万元的享界S9，就是要切入“56E”（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）和“78S”之间的市场空档。
对华为等新能源玩家而言，这里充满诱惑。
华安证券统计数据显示，去年，40-50万元价格带汽车的销量规模为87.6万台，只占中国乘用车市场整体销量的4%，但这却是BBA等豪车品牌利润最丰厚的细分市场。
而关键在于“老钱”们没能在其优势领域顺利转型，电车渗透率水平较低。上险数据显示，去年“56E”的燃油车销量都在15万台上下，新能源版本销量均未过万。
趁着BBA还在转型空档期，余承东准备借新能源和智能化之势，先一步争夺该市场的客户。
当然，想象空间诱人，却也是块难啃的骨头，高端行政轿车一直是BBA最堡垒的细分市场。
长久以来，自主品牌轿车在高端豪华的C、D级市场中，尚未有标杆产品出现。北汽张建勇也指出，去年自主品牌在豪华行政车渗透率不过占了个零头，仅为8.3%。
其中，只有蔚来ET7进入了销量榜前列，去年总销量不过6千台，在细分市场占比只有0.51%，对BBA还构不成威胁。
然而余承东野心不小，上来便想突破BBA的封锁。
7月初，北汽蓝谷（北汽新能源）的一份公告显示，享界S9已于6月量产，五年生命周期内的预估总销量为48万台，今明两年要分别攀至6万、12万台的节点。倘若兑现，BBA的舒适区就要被“华为系”统治了。
不过横亘在享界S9面前，还有诸多关卡要闯。
作为一款纯电车型，享界S9需打破高净值人群对纯电认知的偏见。这一点，连问界M9也没能做到，6月份其增程版撑起近九成销量，纯电版的销量仅1860台。
问界的高光之外，华为“点石成金”的能力仍有待考量。
去年末，鸿蒙智行的第一款纯电智能轿车智界S7先行“试水”，定位25-35万元。余承东对其也寄予厚望，参与直播大力宣传。但S7发布后，销量持续波动，今年6月更降至2千台水平。这也使得鸿蒙智行迟迟未能在轿车赛道上破局。
此次，北汽集团董事长张建勇在台上先表了决心，称北汽将华为的合作摆在第一战略位置，要把整车研发、生产、零部件、服务贸易等资源都拿出来ALL IN享界S9，且专门为享界品牌分配了一座智能工厂，发布后就能做到交付。
另一面，享界S9若想实现销量的突破，也必须走出华为“花粉”群体继续破圈。为此，余承东将“前迈巴赫车主”周鸿祎、微博CEO王高飞轮番请上享界S9；此次现场，他更“破例”为享界找来黄晓明、高叶两位当红代言人站台，这是问界都不曾享受的待遇。
可以说，这是余承东费尽心思筹备的一场大秀。他希望享界S9能大卖，以验证智选车模式的成功可以复制，借此则向更多车企推介华为的解决方案和零部件，完成商业闭环实现规模盈利。
在场外，华为的汽车业务正快速拓展朋友圈，加大盈利的赢面。合作车企们也在排队入股华为独立的汽车BU公司“引望”。
可以说，享界S9是余承东为华为汽车业务奔波多年，冲入行业头部的关键牌。倘若它能再现问界M9的辉煌，华为的“第二曲线”便真正有了落点。
从最早的交换机到高端智能手机再到豪华汽车，余承东在创造下一个行业奇迹的路上，正加速狂奔。
