趁着利润大幅冲高，捷豹路虎决定下重注，提速“触电”进程。
日前，捷豹路虎母公司“塔塔汽车”公布了2024/25财年第一季度（今年4月1日-6月30日）业绩，期内猛增74%的净利润大超市场预期。
捷豹路虎营收微增不到6%，税前利润却猛增近六成，录得6.93亿英镑（约合人民币63.3亿元）。
财报中指出，这得益于产量、产品组合和材料成本等方面的改善，部分抵消了去年的高营销开支。
期内，路虎揽胜全球共销售了11.1万台新车，其中百万级的路虎揽胜占据半壁江山，卖出5.74万台，卫士、发现者、捷豹分别以2.45万、0.76万、0.82万的销量位列其后。
这意味着，高售价、高利润的路虎揽胜和卫士成了最畅销的车型，也为这家英伦品牌创造了可观的利润。在去年路虎品牌“一拆三”后，高溢价系列的吸引力得到进一步释放。
捷豹路虎也趁势决定增加30亿英镑“筹码”，为转型按下加速键。
财报指出，公司将在五年内把“重塑未来”战略的计划投资额，提高到180亿英镑（此前为150亿英镑）。照其今年发布的全面电动化计划：捷豹路虎未来5年内将推出6款纯电车型；10年内，旗下所有车型都提供纯电动产品。
迫切改革的背后，是捷豹路虎销量和利润结构不稳，带来的隐忧。
作为第二大市场，去年捷豹路虎在中国卖了10.6万台车（国产+进口）。售价最高的进口卫士是最大功臣，全年交付近2万台，同比增长六成；而入门级发现运动和极光车型销量并不如意。
有捷豹路虎经销商透露，如今每卖一台极光或发现运动等国产车型，需要两台卫士的利润来弥补。奇瑞捷豹路虎的常熟工厂需要保持一定年产量才能赢亏平衡，这就意味着卫士和揽胜的利润基本都补贴了国产车型。
一面是国产卖不过进口，一面是入门卖不过高端，捷豹路虎需要做出选择。它决定将更多精力转向高端产品，并且用新能源车型迭代掉亏损车型。
而中国市场的巨变更给了它一个无法拒绝的理由：去年，占据捷豹路虎一半销量的进口车，在仰望、坦克、猛士等自主品牌的豪华SUV、硬派越野车进攻下，份额也开始缩水。乘联会数据显示，今年上半年，路虎进口车销量累积2.44万辆，同比下滑4%。而去年的增幅则高达43%。
留给捷豹路虎的市场空间和品牌溢价力，变得越来越小。
不破不立，一月前捷豹决心“大换血”，准备停产旗下5款“接近零盈利能力”的车型，仅留下F-Pace一款SUV。
“我们将淘汰这五款车型，它们的价值较低，没能给公司带来任何利润。新平台架构的捷豹车型会取而代之”。捷豹路虎全球CEO阿德里安·马德尔表示，此次优化产品结构是为了集中资源在高盈利车型上。
其实按照规划，捷豹品牌2025年起就将成为一个纯电动豪华品牌，它也到了逐步收窄燃油车产品矩阵的阶段。而售价更高的F-Pace去年为捷豹贡献了1/3的销量，这也是其暂时幸存的原因。
至于路虎系列的消费者，他们对电动产品也愈发感兴趣。财报显示，揽胜纯电动车型意向客户注册人数持续增至4.1万名。
至此，全速转型对捷豹路虎而言已刻不容缓，这是它承接新用户，巩固在二线豪华阵营的关键。
捷豹路虎已经在中国开始试水。6月下旬，其与奇瑞汽车合作，宣布将使用奇瑞电动平台推出并制造一系列电动产品，首款车型是路虎曾经最走量的入门款“Freelander神行者”。
只不过，要恢复当年高品牌溢价力，告别“七折虎、六折豹”的尴尬现状，捷豹路虎要势必要将更多资源投入到热门的高端车型。
IMSS（捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构）总裁吴辰透露，首款基于EMA平台架构的揽胜家族电动车型，以及首款基于JEA平台打造的全新捷豹四门GT纯电车型，都将于2025年正式上市。
14年前，从福特易手至塔塔的捷豹路虎，乘着中国SUV豪车市场的热浪成功实现涅槃。如今站在汽车行业新转折点上的它，必须抓住趋势再发力，这也可能是其为数不多的机会了。
