作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
4个月前，配齐“冰箱彩电大沙发”的哪吒L收获了大把订单，让CEO张勇喜形于色。这次哪吒又带着“半价极氪”来“闹海”了，它渴求爆款的心已然按耐不住。
近日，哪吒S的猎装版上市，这个原先豪华品牌和超跑品牌的“专属”车型，被哪吒压到不足16万元，同时它打出增程牌，号称全球唯一增程猎装车，解决里程焦虑。
带着增程和低价卷入猎装车赛道的哪吒，奔去的是片新蓝海。
业内人士指出，猎装车是空间大于轿车、运动性能强于SUV的跨界车型。国内最早的新能源猎装车是极氪001，凭借独特造型和强大产品力一炮走红，成了极氪的主力军，万台月销是常态。
破圈的极氪001也挖到了新能源市场的增量金矿，赛道很快变得火热。
去年蔚来（ET5T）和腾势（N7）推出自家猎装车，今年腾势Z9GT、星纪元ES猎装版、极氪007旅行版、智己L7旅行版也准备登台。大家都想来分一杯羹。
张勇敏锐地嗅到机遇，上述在售的猎装车售价都在26万元以上，且仅有纯电车型，他想用“平替”战略，复制极氪001和蔚来ET5T的成功。
的确，哪吒太渴求爆款了。过去3、4个月，哪吒L的“供不应求”，让其销量重回“万台线”水平，但经历了过去两年的跌宕起伏，张勇深知这还远远不够。
作为国内第一批创业的新势力，哪吒主要定位在10万-30万元价格区间。两年前，它曾凭借性价比路线迅速杀出重围，问鼎过新势力销冠。
不过随着同路线竞争者增多，这里已成为竞争最激烈的电车细分市场，比亚迪占居鳌头，长城、长安等老牌车企不断发力，下面还有零跑虎视眈眈。哪吒低端产品线被抢食，品牌冲高方面还未成功。
去年哪吒交付量下滑了16.2%，年销目标未能过半；今年前7个月的降幅有所收缩，累计售出6.48万辆，和年初定下的30万台销售目标还有些距离。
张勇为此公开做了反思，他承认新老产品切换没有衔接好，节奏乱；新品定价过高，调价后又失了先机。为了稳住2024年的局面，他表态将亲自带队调整产品线、升级渠道、改进营销系统。
因为张勇很清楚，规模对哪吒这样的玩家来说，就是生命线。
他曾直言，哪吒要达到百万台年销门槛才算真正立足，“这是资格赛的门票”。数据印证了张勇的观点。截至去年末，哪吒28.36亿元的在手现金，已经不足以覆盖短债（43.17亿元）。
哪吒该如何打开声量和销量的局面，近进入下一轮周期竞争？张勇向产品矩阵和出海押注。
他表示，到2026年，哪吒规划的8款车型（包括哪吒GT）要都销量过万，方能踏入百万圈层。届时国内外市场要分别占到65%和35%，每款产品都要出海。
产品方面，加上已经上市的哪吒L、哪吒S猎装版，其今年一共将推出6款新品。其中高阶智驾MAX版和首搭宁德时代一体化智能底盘的CIIC 800V版哪吒S，正准备在年末登场。
至于藏着哪吒庞大野心的海外市场，2024年哪吒30万年销KPI中，有10万台要通过海外市场实现。哪吒董事长方运舟想未来把哪吒的技术及供应链带过去。
因此哪吒在国外动作不断，今年在泰国、印尼的工厂开始投产，还在马来西亚建立了第三家海外工厂。通过一系列运筹，上半年哪吒出口了1.8万台新车，同比增长154%。
但这一系列紧锣密鼓的布局，也需要有更多资金支撑，哪吒为此按下上市的加速键。今年4月，哪吒再获50亿国资支持，融资协议内容中提到，这笔资金将支持它尽快实现IPO。
只是在当前资本市场低潮期，想要获得更高的估值和资金，张勇和他的哪吒要更加努力地向投资者展现信心，这就需要它在销量上更进一步。
眼下，张勇亲自带队冲在营销工作一线；哪吒汽车投资人周鸿祎近期频繁现身为其站台，并下场“指导工作”。两周前，他还拉着张勇跑上了闯关综艺《快乐向前冲》，为哪吒添一把热度。
在ALL IN爆款冲击销量的路上，哪吒正在背水一战。最终只有重塑自己，才能真正闯出属于自己的一片天。
