虽然是新势力车企中最后一家“交作业”，不过蔚来的成绩依旧令市场放心。
9月5日，蔚来披露了今年二季报，期内其交付量环比回升91%至5.7万台，不仅超过管理层给出的5.4-5.6万台指引，更创下自家销量历史新高；174.5亿元的营收也超过市场预期。至于Q3，蔚来依旧成竹在胸，预计交付量提升至6.1万-6.3万台，营收将涨至175亿元。
蔚来上半年的一番运作终于起了效，更重要的是当BaaS模式权益退坡后，它依旧维持了稳定增长态势，打消了市场的顾虑。而连续四个月销量过2万，也让规模效应在蔚来身上体现，其二季度12.2%的汽车毛利率超出市场预期，环比提升3个百分点。
在业绩的催化下，美东时间9月5日，蔚来美股开盘后股价拉升近9个百分点。
蔚来吹响了冲锋号角，如今随着自家研发与补能护城河的高筑，蔚来、乐道乃至明年上市的“萤火虫”将合力托举这家新势力迈向更广阔的疆域，董事长李斌的目标，是奔向百万规模的星辰大海。
不过眼下它还未到庆祝之时，正奋力抢占高地的蔚来，暂时还没有渡过支出高峰期。
财报显示，虽然蔚来当季毛利率环比提升较大，但由于加码研发、补能基建以及乐道网络构建等因素，费用端环比增加了11亿元，经营亏损仍然超52亿，造成了本季度现金下滑37亿。
在财报会上，蔚来CFO曲玉表示，接下来公司的研发支出会维持在单季度30亿元水平，此外充换电站的铺设以及子品牌渠道和营销端的仍然处于投入期。
李斌表示，蔚来品牌的量还能继续往上走，不过内部会平衡规模与毛利的关系，“NIO长期能做到单月3-4万台销量，毛利率的合理目标是25%。其中到今年底，这一数字就将回升至15%”。
二季报的财务情况，是蔚来企稳后应有的成绩。终于站稳脚跟后，下一阶段更大的惊喜将来自子品牌的放量，这也关系着整个蔚来能否脱胎换骨，与理想、问界站入同一梯队。
在业绩会上，李斌表示乐道L60的订单超过预期，9月将开启交付但上量将集中于四季度，目标为2万台。根据三季度指引推算，9月乐道L60至多贡献约3000台增量，不过李斌称，该车12月交付量会达到1万台。
在业内人士看来，乐道似乎今年尚不能扛起蔚来的销量大旗，而管理层对乐道盈亏平衡的预期，是月销至少2-3万台。
李斌坦言，因为L60用的都是最先进的技术，供应链需要爬坡过程。为给市场吃下定心丸，他表示乐道所在的是年销逾800万台的市场，机会大得多，而且市场的天平正向其倾斜。
“现在国内的新能源渗透率已经破五，接下来对油车的代替会非常快”，李斌笃信地认为，未来两年左右，国内新能源市场的渗透率会超过80%。
在他看来，油车已是落日余晖，接下来无论是主流还是豪华油车都将“以价换量”来生存，但会损失经销商利益，因此份额颓势难止，这部分空间就会让给新能源。
对蔚来而言，如此利好趋势下，其明年会有三个品牌同时发力，覆盖14万-80万元价格带，而租电的BaaS服务会覆盖10万-70万元区间，且品类也会比友商更完整，以进一步切入油车市场。
产品广撒网的同时，蔚来正为明后年冲刺做着准备。李斌透露，目前F2工厂已经在为L60双班生产；年产能60万台的F3工厂也将于明年三季度建成投产。届时将至少有三座工厂同时输出，总产能攀至百万量级。
看得出，李斌极力向外界描绘着逆袭、颠覆的蓝图。
不过，乐道和萤火虫分别所处的20万+和10万元+赛道，都是竞争最为白热化的战场，无论是理想L6还是小鹏的MONA M03，都在下沉的路上取得了成功。而蔚来所提供的差异化，能否让消费者心动还有待市场证明。
从奔赴下沉市场、到光交好友扩张补能联盟，再到打出换电、充电“县县通”的旗号，李斌仍在豪赌。他也要继续用一份份业绩证明一路来的稳扎稳打，才是通向巨头圈层、成为纯电行业标杆的标准答案。