作者 | 周智宇
新能源汽车快速发展，以超乎预期的速度颠覆着传统汽车产业；新势力们的营销攻势，也影响着消费者的心智，以至于不少消费者将如今电动车等同于新能源。
宝马和丰田希望找寻另一个答案。9月5日，宝马集团宣布，将在2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。
相比此前宝马对外给出的时间表（2030年推出），显然宝马和丰田的这次合作，进展比预期还要顺利不少。这两家全球汽车巨头，正合力让氢气技术从一个新兴技术，成为一项成本可控、便利的技术。
宝马集团董事长齐普策兴奋地表示，宝马是全球第一家推出首款量产氢燃料电池车的高端汽车制造商，这将代表着汽车产业的一个重要里程碑。宝马也预见到未来市场上对于氢燃料电池车的需求将会迎来大幅增长。
就在三天前，宝马集团与丰田汽车公司签订了有关氢燃料电池技术全面合作的谅解备忘录（MOU），以寻求通过合作，降低氢燃料电池技术的整体成本。在合作中，丰田为宝马氢燃料电池车提供氢气罐，以及用氢气发电的燃料电池等主要相关部件；驱动系统等等电驱方面技术，以及接下来的汽车产品则以宝马为主。
其实丰田和宝马早在2011年起就已在氢燃料电池车方面进行合作，但彼时丰田方面只提供氢燃料电池部分“电芯”，氢气罐和驱动系统则是由宝马自主研发。
技术路线上，宝马也与丰田各有所长。丰田的研发以氢燃料电池为核心，宝马更则注重系统集成及优化，以保证整车的驾驶体验。
也是由此，从此次合作中可以看到，宝马和丰田都希望进一步发挥自己在各自领域的优势，尽可能加速氢燃料电池车量产普及的进度。
华尔街见闻也了解到，目前双方的合作主要在氢燃料电池技术方面，车型产品上还是各自开发。
目前宝马已有了比较成熟的产品。从去年3月起，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车就已开始全球展示、试用。
宝马方面的数据显示，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车最大输出功率可达295千瓦（401马力），6秒内完成百公里加速；在WLTP工况下，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车可以达到504 公里的最大续航里程，充满储氢罐只需要3-4分钟的时间。
这使得氢燃料电池车与燃油车一样，具备快速补能的特点，性能上和环保性上甚至还优于电车。这已是一项成熟、可商用的技术。
宝马也通过对iX5 Hydrogen氢燃料电池车细节进一步优化，比如说车型结构的改进，让氢燃料电池车一直被诟病的空间问题，能够与宝马混动版、纯电版车型相近。
难点则在于，如何进一步降低成本，让氢燃料电池车能够规模化生产，让更多用户使用、认可氢燃料电池车。
此前，有丰田氢燃料电池技术专家对华尔街见闻表示，目前氢燃料电池车推广较慢，主要在于使用成本过高，配套的加氢站也建设缓慢，相比换电站数量更是微乎其微。
以普及度更高的氢燃料电池商用车为例，同样规格的燃油重卡，全生命周期的使用成本会比氢能重卡低20%左右。随着中国多个城市宣布氢能汽车免高速费，氢能重卡的才相对具备了经济性优势。
不过宝马方面认为，中国已明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，氢能产业发展呈现积极态势。在继续推进技术研发的同时，华晨宝马也已经在物流领域，积极探索氢能源的应用场景。
像中石化，就计划“十四五”期间建1000家加氢站，中石油等能源公司也有相关的计划。接下来在补能等环节的问题也能随之缓解。
至于成本问题，在采用丰田的氢系统来控制成本后，宝马接下来几年也能将氢燃料电池车的价格变得更加让消费者接受。目前，丰田、现代等车企的氢燃料电池车型以进口形式进入中国，加上税、管理费，落地成本在100万人民币以上。
宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人 Juergen Guldner 预计，未来十年，FCEV与电池电动车的成本持平是绝对可能的。
正是如此，宝马过去数十年对氢能源动力系统、氢燃料电池技术的研发，迎来了“天时、地利、人和”，进入加速发展时期。
在宝马的规划中，BMW新世代车型也包括氢燃料电池车，氢燃料驱动可以成为宝马驱动产品组合的第四大支柱。当然，对于宝马来说，这有利于其继续发挥出它在动力系统上的优势。
齐普策也强调，氢燃料电池和纯电池驱动技术可以完美地互补，氢能源正是实现零排放出行所缺失的一环。
宝马和丰田两家车企巨头握手，意味着氢燃料电池车进入一个全新的发展阶段。宝马也借此为接下来发展留下一手宝贵的盖牌。如今电动车的爆发，不过是新能源车发展的一个开端，未来还有更多的可能性，等着行业里的玩家们去挖掘。