作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
一个月不到，为一款车三次公开站台，余承东煞费苦心，誓要让智界掀翻特斯拉。
9月10日，在发布完全球首款量产“三折旗舰”手机后，华为汽车BU董事长余承东又带来了智界R7。这是奇瑞和华为联手打造的第二款车型，它出手就要硬刚当下SUV顶流--ModelY。
余承东表示，智界R7要用ModelY的价格，买到特斯拉“百万级”ModelX的体验，“（R7）在智驾、底盘、座舱空间、续航方面都远远超越ModelY，是跨级打击”。
为了从ModelY嘴里撕下一块肉，余承东带领智界R7切入纯电“轿跑SUV”（Coupe SUV）赛道，试图到这个小众细分市场寻求增量。
业内人士指出，这种融合了轿跑与多功能SUV的款跨界车型，兼具SUV的高通过性、安全性，同时又蕴含轿跑车的流线型设计，将时尚美感与运动基因合二为一。
早年，宝马X6是这一细分市场的开创者，很快引领友商纷纷跟进，其中知名的就有奔驰GLC与GLE Coupe、保时捷卡宴Coupe等经典车型。
而在竞争激烈的SUV市场，轿跑SUV还少有纯电涉足，这对智界R7来说是个机会。然而，想从这个市场里跑出来，却并不容易。
从整体来看，轿跑SUV市场体量并不大，奔驰GLC Coupe在2023全年销量仅7061台，不如GLC单月销售量；宝马旗下的X4和X6销量也远不及X3和X5，月均徘徊在千台上下。
这主要在于，轿跑SUV经典的溜背造型虽然美观，代价却是牺牲车内空间，后排、后备箱空间被压缩；此外，不少轿跑SUV衍生于传统SUV，这导致车辆重心过高，操控性被打折扣；同时轿跑SUV的价格也高居不下，奔驰GLE与GLC的Coupe版比普通版贵出8-15万元，售价在50万-75万元区间。
这使得轿跑SUV处于叫好不叫座的尴尬境遇，难以真正走出小众圈层，长期是追求个性化且富裕车主的“大玩具”。
似乎，此时推出主打Coupe风格的智界R7，对迫切求量的智界品牌而言似乎不是个好选择。但余承东的打法，是要给“高高在上”的轿跑SUV“祛魅”，甚至成为纯电细分市场的挑战者。
当然，这个目标难度不小。近期成都车展上就有多家车企推出新车型，都要和ModelY“掰手腕”，包括智己LS6，极氪7X、阿维塔07等，他们都可能是智界R7潜在的竞争对手。
眼下，ModelY所处的细分市场，已然成为竞争最激烈的赛道。华为的底气，在于其为这款预售价26.8万元的智界R7，配上不少自家“技术硬菜”。
据余承东介绍，智界R7采用全新设计形态，同时大幅拓展内部空间，超过保时捷Cayenne Coupé、ModelX等豪华车型；至于轿跑SUV的操控短板，余承东给智界R7全系标配了“满血”途灵平台包含空悬和CDC减震器，以应对各种工况。
破除传统轿跑SUV的桎梏后，华为又大手笔地将旗下智能化技术装载到智界R7上，包括华为王牌ADS3.0端到端智驾系统、鸿蒙智舱；同时作为纯电车型，R7还用上了华为“巨鲸”800V电池平台和800V高压超充解决方案。可以说，鸿蒙智行“9系”旗舰的技术基本都“下放”给了R7。
事实上，不只华为在为其疯狂“堆料”，奇瑞也为R7大手笔下注。
前不久的成都车展上，奇瑞董事长尹同跃表示，智界R7集中了奇瑞集团最优势的资源，也对供应链提出很高要求。尹同跃称，“智界R7的质量比BBA都要高，我做了一辈子汽车，要求从来没这么严格过，这次也革了很多供应商的命”。
正如极氪001把猎装车的小众赛道颠覆为新蓝海市场一般，智界R7准备如法炮制地打破传统轿跑SUV的局限性，进而成为品牌的“爆款”。华为与奇瑞也能借此，一雪前耻。
作为鸿蒙智行旗下的第二品牌，智界定位大众高端市场。去年底首发了纯电轿车智界S7。凭借着华为的“黑科技”与硬钢Model3的售价，该车底登台不到20天，便揽获超两万台预订量，然而S7却出现高开低走。
由于奇瑞工厂搬迁、芯片供应等原因，智界S7前4个月平均销量仅几百台。虽然今年4月S7在“降价增配”后完成二次上市，但在对手新品频出下销量依旧不理想，到7月降至1541台。
这不仅让华为的“金字招牌”蒙尘，也使其与奇瑞合作关系生隙传闻四起。
此次智界R7就成了双方深度绑定的纽带。尹同跃强调，华为和奇瑞的合作项目永远都是内部的第一优先战略，奇瑞也为智界投了100多个亿。
舞台上，余承东坦言华为进入汽车行业后经历了一路坎坷：从最初SF5的昙花一现，到初代问界M7的折戟，再到问界M5的销量波动。
不过摸着石头过河的智选车，在快速姿态修正后已经成功突围：M7成了国民级的爆款SUV、旗舰问界M9碾压了整个高端SUV赛道，行政轿车享界S9也初战告捷。
如今，在趟过智界S7的风波后，余承东在推出R7时也多了几分底气。
接下来，倘若智界R7凭借轿跑SUV的跨界身份成功搅局，余承东也能再次验证智选车的战力。他也有望率领整个鸿蒙智行军团，叩开汽车巨头俱乐部大门，重塑这个百年产业的权利图谱。
