如果说，去年末“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针是上汽大众摸清战况后定下的涅槃策略，如今对上下游的牵手与整合，这家合资企业已吹响集结号角，凭借体系竞争力，角逐下半场。
国庆前夕，上汽大众与与安亭镇、供应链合作伙伴共同签署了汽车产业新生态战略合作协议。
事实上，此次签约是今年1⽉签约的延续和推进，早在今年年初，上汽⼤众与安亭镇签署汽⻋产业新⽣态战略合作协议后，相关园区的建设、配套资源引⼊就在持续进⾏中，其中包括对新技术、新模式、新业态，持续推进产业链延长、生产基地转型等关键工作。
对生产基地调整动作频频、与政府机构和供应链深度绑定，上汽大众一系列操盘的背后“阳谋”是要成为整车企业“链主”，在变幻莫测的市场环境中紧握命运舵盘，并在接下来的重要节点准确出牌，并带领整个产业一荣俱荣，驶入上升渠道。
这是合资一哥谋求破局的关键信号释放。车市淘汰赛下半场的牌局或许将再次生变。
组局
根据此次协议，未来包括嘉定区人民政府、安亭镇人民政府、上汽大众及供应链合作伙伴在内的多个参与方将合力发挥各自优势，共同推进以上汽大众安亭基地为依托的汽车产业新生态体系建设。
短短九个月，上汽大众与安亭的战略合作再次升级，“朋友圈”更在持续扩容。这背后是一场聚力重夺市场高地，在“逆风局”里博取红利的故事。
近两年来，伴随着自主品牌的猛攻，国内汽车市场的天平开始倾斜。
不过在上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙看来，“中国市场竞争态势远没到Game Over的时候。桌上人多说明机会仍在”。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强更直言，没有车企能长期“一家独大”，合资品牌会迅速开启反击，市场格局也会被重新分配。
坚定信心后，去年上汽大众迅速厘清思路，确立了“促油车、稳电车、上奥迪”的转型思路。
其中，上汽大众将通过对油车智能化和产品矩阵，守住在油车市场中8%的份额底线；纯电ID.谱系则以提升智能化为切口，目标将当前2%的市占率向自家油车市占率靠近；奥迪上汽项目也在今年5月正式成立，双方将联手开发智能数字平台，打造新一代豪华智能纯电产品。
核心只有一个，在汽车赛道进入变革深水区之时，上汽大众要与市场同频，完成转身。
它很清楚地认识到，当中国汽车市场快速进入到一个以存量竞争+智能化技术的新阶段，企业仅仅聚焦在单项技术、单个产品、单一品牌已无法满足转型的需求，率先认清这一事实，便是穿越市场变革周期的前提。
因此今年上汽大众启动了相应的规划与调整。安亭基地作为上汽大众的“根据地”，从年初明确了“新汽车产业生态链聚集地”的战略地位，随后在今年3月，五家上汽大众产业链引进项目完成了签约。
两个月后，奥迪汽车与上汽集团正式签订合作协议，启动ADP智能数字平台的联合开发，这被视作安亭基地转型升级的重要一环。到今年6月，上汽大众及相关方又签署了大众品牌系列新能源技术合作协议，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将从2026年起陆续推向市场。
直到9月份此次合作落地，安亭基地彻底成为上汽大众聚力反攻的中枢，并且以此为中心，南京工厂、仪征工厂，以及上汽大众投资80亿在长沙工厂建成的电池车间，纷纷与安亭基地形成合围之势为上汽大众助推。
面对竞争日益加剧的中国汽车市场，上汽大众向外展示着根植于心底的韧劲，以及临危不乱的节奏。而在行业变革中选择与其深度绑定的政府机构、产业链企业也在豪赌这家德系巨头涅槃后所产生的红利，它们都选择成为上汽大众的后盾。
应变
上汽大众的这一场场合纵连横，归根结底是要自身优势技术上，拼接起新势力的长板，在适应新竞争环境的同时“见招拆招”。
其中最核心的一步，便是整合整个产业链。
回溯来看，传统造车模式依托的是链状的供应链结构，整车企业只需做好集成应用即可。然而，无论是前一两年的“缺芯少电”问题，还是如今整车智能化的飞速迭代、价格战对成本的重压，都让链状供应链结构存在的矛盾放大。
有多家新势力车企高管向华尔街见闻表示，当前产业链垂直整合是主机厂必备的能力，尤其是随着新能源、智能化的跨越式发展，整个产业的交互方式正发生巨变。
有车规级芯片tier1企业指出，过去，由于需求信息在各层供应商之间传递链条太长，企业每次调整都会花2-3个月的时间。一家传统自主品牌也表示，以前用户需求要从4S店向主机厂、供应商逐层反馈，前后最快也要几个月。
但眼前的现实是，消费电子的理念已经进入传统汽车了，传统长达4、5年的车辆研发周期被新势力们压缩至18-12个月；车机系统OTA速度，也以月甚至周为单位迭代着。
显然，对于迫切想追赶市场步伐的上汽大众而言，供应链的改革刻不容缓。
另一驱动力则源自降本需求。如今上至百万级的高端序列，下到一二十万元的主流品牌都开始不断价格下探，以求在风谲云诡的市场环境下站稳份额脚跟，锁定更多赢面。
如此巨大降本压力下，逐级传递的链式产业结构也已经不再适用于当下发展需要，产品的快速的迭代需求很容易造成中途信息失真和效率失速，对车企而言花在调整方面的时间都成了不必要的浪费。
这意味着，只有跟主要零部件和核心供应商直接接触，车企才有希望腾挪出更多利润，给降本、打价格牌流出空间。
由此来看，传统主机厂、供应链合作模式已经愈发难以适应当前狂卷的市场氛围。链式的产业结构正在朝着网状结构迁移，供应链上参与者之间的关系也变为协同共享。
此时，上汽大众正寻求在全新合作模式下的新的定位，它需要继续强化自身“链主”角色，这是保证转型成功、继续领跑行业的根本。
“之前公司画好了蓝图，我们要最快速度把孩子生下来，且要确保一炮而响”。傅强表示，“上汽大众现在在紧锣密鼓的制造阶段，我们希望尽快投入到市场”。
反攻
近一年的运筹，让上汽大众在“金九银十”迈入了收获季。
在推出“聪明款”ID3和ID4X后，ID.家族在9月率先刷新了交付记录，以13486辆的销量继续稳居合资纯电头部；成都车展上祭出的A级SUV王炸途岳新锐，凭借7.99万元这一极具攻击性的售价，在9月亦揽获了2万台订单。
中高端油车序列层面，继已经上市的途观L Pro，上汽大众在补齐智能化与舒适性后，将B级燃油销冠帕萨特Pro推入市场，内部定下了超2万台的销量目标。
多点开花、整体走高的销售业绩是市场给予上汽大众的正反馈。找回节奏还只是个开始，等待对手的，将是“合资一哥”的火力全开。
陶海龙谈及转型时提到，上汽大众整个产品型谱非常健全，不同的价位段，从A级到B级车都有，不是单一一款而是系列打出去的。
据了解，上汽大众已经确定在纯电平台上开发全新的插混车型和全新的纯电产品，这两款产品会采用全新的电子电气架构，在智能化水平上实现大幅度提升，这些产品的上市时间锁定在明后年；“Pro三部曲”的下一款车型已经锁定另一爆款单品途昂。
“补齐短板后，我们一定会迎头赶上”，傅强表示，上汽大众所有的举措背后有一个大野心，即实现大范围的价格区间覆盖。“现在8万-32万，无论是SUV还是三厢轿车，每1万元都有我们的主力产品，覆盖度很广，符合大众品牌的定位和形象”。
可以见得，在完成组织架构、研发模式、供应商体系、制造体系、经销商体系等一些列配套工作的转型之后，上汽大众的核心竞争力也将得到重构。“进攻将是上汽大众唯一策略。在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守。”傅强如是说道。
站在合资 40 周年的新起点，上汽大众所彰显出的魄力也让上汽大众的经销商与投资人们信心倍增。“市场的反馈是非常积极，我感到上汽大众整个体系在、产品在、团队在、市场也在、战略也清楚，经销商对我们也有信心，这也是我们的核心竞争力”。陶海龙向华尔街见闻透露道。
不过，陶海龙很清楚上汽大众还未到庆功之时，“目前竞争态势要求我们如履薄冰、分秒必争地去争取市场。中国市场变化很快，油、电、混我们三条路线都要走”。他承诺，后续推出的这些产品，技术上一定会处于市场领先水准，有大众品牌的品质和这些品牌基因加持，上汽大众能实现差异化的竞争。
可以见得，作为国内曾经的车市一哥，上汽大众无论是纯电的ID系列还是油车的智能化，都跑在了合资阵营最前面。这一次，它迫切希望从这场刀光剑影的拼杀中冲出，重现自己的辉煌。
带着这股不服输的韧劲，这家德系车企或将在未来一两年，掀起新一轮的车市大洗牌，并且带领产业链上的伙伴们，共同在这轮车市变革中塑造成为标杆。
正如陶海龙所言，国内汽车市场还远未到“Game Over”时刻，一切仍皆有可能。