作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
两三年前想买台50万元的SUV，可能很难绕出奔驰、宝马、保时捷等老牌的范围。未曾想如今一位出道不久的“后浪”，将它们都取而代之，并且过去半年里势头不减。
10月10日，鸿蒙智行发出海报，宣布上市九个多月的问界M9，已卖出15万台+，并连续6个月在50万元级豪车市场夺魁。这台华为旗舰SUV上演了一个奇迹，是自主品牌过去二十余年，从未抵达的高度。
需要指出的是，现在愿意花50万元买车的消费者凤毛麟角，在整个中国汽车市场占比不足3%，去年这一市场体量仅为56万台，其中宝马X5 L以9.38万辆的成绩位居第一。
就在20天前，问界M9完成了十万台新车的交付，眼下15万大定，意味着问界还手握超5万订单。按照当下约1.6万台/月的交付趋势，M9已锁定了今年国内50万元+豪车市场“王座”。
如此销量趋势，直接打破了智能电车市场的认知，更让“老钱”的神经加倍紧绷，德系、美系车企夜不能寐，在降价和涨价中反复横跳。
问界M9之所以能引起豪车市场巨震，首先在于其打破了智能电车“花期短”的魔咒，拥有了高强度的持续输出能力。
有新势力高管向华尔街见闻表示，现在智能电车的销量趋势与消费电子产品愈发趋同，“前三四个月是风口、第五个月平销、第九个月开始促销，就连华为的核心车型亦是如此”。
M9的确没能免俗，其交付量自今年7月冲上1.72万台的高峰后便开始回落，到9月降至1.55万台。不过，浸淫电子产品市场数十年的余承东很快摸到了破局的方法。
9月10日，在ASD3.0智驾、双准零重力座椅、劳斯莱斯同款后排“山海坐席”等的加持下，余承东推出了更奢华的大五座版M9，该系列走势随之扭转。根据当天余承东透露，M9大定破13万台，至此一个月时间便涨了2万余台。
M9的新上行曲线来自于增量。杰兰路调研报告显示，两个版本的问界M9在用户需求上有着明显差异：五座车主更专注于品质、服务方面的表现；六座车主则更看重品牌、实用性。显然新五座M9的推出不局限于守存量，而是拓展了不同客群。
看得出，余承东对50万+高端车型的操盘上愈发老练，问界品牌的冲高渐入佳境。
有业内人士指出，中国高端汽车市场的根本逻辑，是为认同买单。在燃油车时代，从零打造一个豪华车品牌是道地狱级难题。传统豪华品牌有历史沉淀，同时也在技术上建立了绝对的技术壁垒，面对这些优势，大部分挑战者最后都悻悻而归。
找到高端消费群体的共识是破局关键，否则这些尝试最后都是昂贵的昙花一现，不具备可持续性，高合、昊铂SSR等都是前车之鉴。
问界从M9开始，用更多“小众需求”的设计巧思，逐渐发挥其豪华品类的独特价值，消费口碑也被进一步拉高。成功利用技术和差异化的价值，打入特定的豪车用户。更难能可贵的是，它正改变着高端消费者心智，并潜移默化地颠覆着豪车产业格局。
在电动化时代，当新的竞争要素出现，竞争态势也随之会发生变化。新技术、新设计、新体验都可能征服消费者，这既是豪华车市场的魅力，也是人性使然。目标消费群体的需求转变，意味着未来“老钱”对豪车市场的主导权和话语权，正快速消解。
这并不危言耸听，豪华车市场从来不会一家独大，相反中国的豪华车市场集中度（TOP5）过去5年一直在下降，从80%降至不足七成。
眼下随着问界M9的成功，华为汽车BU和赛力斯双双扭亏，充实着荷包。有了新粮草和口碑资源，接下来享界、尊界品牌也蓄势待发，华为的汽车军团终于走上了正循环，朝着成为30万-100万元市场龙头的目标快速潜行。
不过余承东也并不能就此高枕无忧，要实现称霸高端新能源的目标，他必须要复制更多“M9”的成功，并且在纯电领域这一终局赛场占据一席之地。
目前，40万以上豪华市场对于增程式的接受度已经接近30%，基数已然不小。同时BBA们的反攻也已展开，奔驰、宝马的全系纯电平台即将在明后年落地，奥迪也与上汽的合作也正快马加鞭。
面对这个复杂且残酷的市场，华为依旧面临着许多挑战和难题。对此，享界S9就是余承东在豪华纯电和轿车领域的试水，接下来与江淮合作的尊界品牌也将尝试插足百万MPV赛道。
带着成为华为第二支柱的愿望，已在汽车市场孤注一掷的华为，除了成为顶级玩家，余承东没有更多选择。市场也期待它能击破更多“老钱”的天花板，为自主高端玩家趟出一条新路来。
