星空君之前在介绍莫斯科见闻的时候，遭到了一些异议。
然而这的确是客观的描写，俄罗斯，尤其是在莫斯科，目前是对中国人比较友好的。
因为并不是来旅游的，星空君见了很多人，办了很多事，接触了很多老板，很多留学生，从预科到本科到研究生，聊了很多天吃了很多饭，地铁票收集了几十张，跑了N个超市和饭店。
在莫斯科的大家普遍反馈，俄罗斯人整体对中国人还是比较友好的，个别不愉快的经历并不妨碍这个结论。
这次行程中完全没有受到任何歧视，反而因为语言不通受到很多俄罗斯人的照顾，比如帮忙按排号机、引导去现金付款窗口、误闯红灯司机远远停车耐心等待等。
在莫斯科第一天，安顿好出去吃饭，出租车司机师傅一路绞尽脑汁在讲他会说的每一句中文：泥嚎，拜登是个神经病，特朗普噗噜噗噜噗噜……
在莫斯科第十一天，临近返程，电梯里遇到一个俄罗斯帅哥，看到我们是中国人，就热情的打招呼。
星空君听不懂只能尬笑，同行的菜单都认不全的散装俄语选手和他客套了几句。
出来电梯问散装俄语选手，俄罗斯帅哥说的啥，答曰: 祝你们度过美好的一天。
这句话让星空君坐了接近10小时返程飞机都没觉得累，莫斯科人带给我美好的一天。
双面大众
莫斯科街头有很多雷诺车，是因为雷诺在莫斯科有一家工厂。
2022年雷诺退出俄罗斯后，莫斯科的雷诺工厂交给了本土卡车企业卡玛斯，卡玛斯重启了前苏联时期的“莫斯科人”品牌。
卡玛斯没有乘用车的经验，找到了中国的合作伙伴江淮合作“莫斯科人”。
做了个对比图，星空君觉得，莫斯科人工厂最大的工作量可能是换标。
之所以有大众两个字，是因为大众参股了江淮集团，持股比例高达50%，另外50%在安徽国资委。
这意味着，在江淮的经营管理过程中，大众很可能拥有非常大的决策权。除了江淮，大众还收购了安徽的上市公司国轩高科，切入动力电池赛道；投了10亿欧元在合肥建工厂。
据报道，大众开始关闭德国的几家工厂，为其配套的厂商也开始大规模裁员。曾经的老欧洲，在东方找到了新生。
如今，俄罗斯的大众工厂被奇瑞接手，而大众又绕道江淮，通过接手 雷诺的工厂“回到”了俄罗斯。
按照欧美的标准，非控股的合资企业从别的国家进入俄罗斯不被制裁。
2024年1-10月份，莫斯科人销量1.76万辆，在俄罗斯市场排名第13位（前面12位）；而江淮的SUV总共卖了7.12万辆。
第1名拉达，俄罗斯本土品牌，物不美但价廉销量第一；第2-5名哈弗、奇瑞、吉利、长安不多说了；第6名欧萌达，奇瑞子品牌；第7名星途，奇瑞子品牌；第8名捷途，奇瑞子品牌；第9名Belgee，吉利和白俄罗斯合资的子品牌；第10名坦克，长城子品牌；第11名Joecoo，奇瑞高端子品牌；第12名理想。
莫斯科人成为江淮SUV产品线的重要（但不是主要）有生力量。
海外业务超过一半
刚刚发布的三季报显示，江淮汽车营收微降，净利润增长了240%。
简单分析，是江淮汽车的营收质量发生了改变。考虑到公司长期以来给蔚来代工，是否是因为蔚来的高毛利车型销量报表带来的业绩改善吗？
星空君查了江淮汽车最新的产销快报，发现新能源车的销量是大幅下滑的，这说明公司的业绩改善和蔚来关系不大。
江淮汽车六成营收来自于海外业务，莫非是莫斯科人卖爆表了？
莫斯科人虽然卖的不错，但江淮汽车在海外卖得更火爆的，是商务车和商用车（轻卡）。
当然了，乘用车的出口量也在增加，星空君在莫斯科街头看到了一辆物美价廉型的JAC小轿车。
公司产品已远销全球130多个国家和地区，并在俄罗斯、乌兹别克斯坦、马来西亚等关键市场设立子公司，构建起遍布全球的销售和服务网络。
据公司半年报，上半年，江淮汽车出海业务继续保持强劲增长势头，公司主营业务收入达到197亿元，其中境外收入（含港澳台）高达116.5亿元，占比提升至59%，成为公司业绩增长的重要引擎。
上半年累计出口销量达到6.3万辆，约占总销量的三成，展现了中国品牌在国际市场的强大竞争力。尤其值得一提的是，第二季度出口量达3.2万辆，同比劲增36.2%，创下历史新高。更令人欣喜的是，出口业务的盈利能力也优于国内市场，江淮汽车的转型，已经无限接近成功。
大众的“白手套”
但西方又陷入了自己挖的意识形态的陷阱，赚钱还要附加条件。
大众作为德国最大的资本之一，在天然气成本（廉价的俄罗斯天然气是德国工业4.0的重要保障）优势消失殆尽之后，不得不做出了自己的选择。
本文作者：路过银河，来源：诗与星空，原文标题：《漫步莫斯科（二）：莫斯科人江淮造？》
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