作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
岁末年初，各家都到了交卷时刻。
汽车行业经过卷生卷死的一年，有些品牌一入局便全程高光，有些品牌闪崩离场，还有品牌在ICU门口徘徊。但分化之中的共性是，汽车行业玩家正在向头部集中，马太效应愈发明显。
2024年，有不少品牌完成逆袭，赶在窗口期迈上阶段性的台阶。长安旗下的新能源“子品牌”深蓝汽车就是其中的一个。
2024年，深蓝年交付新车24.4万辆，同比增长78.14%，月均2万台，达到了主流市场认可的车企销量安全线。
作为行业的后发者，从2022年8月首款新车深蓝SL03上市以来，深蓝完成这一目标仅花了29个月，这在一众新造车品牌中，步幅很快。
作为创二代，深蓝问世以来便有背书。在2022年末，很快便实现了月销过万，且在过去的近30个月中，大部分月份交付量都能超过1万辆。
而到了今年，销量则是节节攀升，接连跨过2万辆/月和3万辆/月的交付大关。去年12月，它更以3.66万辆的销量超过不少主流新势力，成为今年的黑马之一。
深蓝的逆袭，一方面离不开对增程的成功押注。深蓝汽车已推出SL03、S07、G318、L07、S05五款车型，都是主打增程混动和纯电两种动力形式，这让用户有着更多元选择。
另一面，深蓝的销量突破和声量增长，与搭上华为不无关系。
一直以来同为长安旗下的创二代，深蓝在资源上不如定位高端的阿维塔。但今年，深蓝也得以和华为加深关系，在智能化的下半场得到华为的赋能。
当前，深蓝的S07、L07等车型均采用了华为乾坤智驾系统，成为20万元以内搭载该系统的少数车型；另外，在2024年的成都车展上亮相的深蓝深蓝S05首发配置华为百万像素大灯。该大灯可以直接将图像和标志投射到路面上，如车辆轨迹预测、斑马线、行人追踪等。
旗下两大品牌都牵手华为，也让长安被资本市场更加看好。信达证券的研报认为，华为对深蓝、阿维塔赋能进一步深入将带来全新增长动能。
有了年末的好成绩作为铺垫，深蓝也趁热打铁，为明年定下来50万辆年销量的目标，国内外分别占40万、10万辆，以此向盈利的正循环冲击。
和所有的新造车品牌一样，深蓝在过去这也年都亏了不少钱。根据长安汽车2024年半年报数据，从2018年深蓝品牌成立算起，六年半累计亏损了116亿元。
而当下，到了转折的关键点。深蓝CEO邓承浩曾表示，“在销量超过3万辆的情况下，深蓝汽车可以实现盈利。”他最近还透露：“我们11月已经实现了盈利，有机会成为首个实现盈利的国企新能源品牌。”
这也得益于深蓝作为创二代，可以进行轻资产运营。
长安汽车也采用的是大制造与大研发体制。生产、制造、采购、运输、物流以及共性技术如碰撞等都由集团统一来做。子品牌们只需要聚焦于用户认知、产品定义、开发和品牌营销等销售工作，因而成本相对较低。
为了更高的目标，为了实现盈利，深蓝也已经开卷。
2025年，深蓝计划推出两款全新产品，包括旗舰SUV深蓝S09和一款全新智能运动轿车，其中深蓝S09已经完成亮相，新车定位为全新中大型SUV。未来三年，深蓝计划推出12款全新及改款车型。而在智能化方面，2025年推出的新车型将全系搭载L2.5+智驾系统。
另外深蓝还将一部分精力押在海外市场，尤其是已经获得一些成绩的泰国市场。
一季度，长安的首个海外新能源整车基地将在泰国罗勇正式投产，一期规划年产能10万辆；其中，深蓝S05将在泰国工厂生产，这将缓解海外交付压力，也有助于海外销量的增长。
不过，处于一个巨变的行业，自身的谋划很重要，行业的趋势也需关注。
当前还没有到汽车行业的终局，为了锁定最终的席位，各家也会全力以赴奔向新一轮战局。如不少行业人士预测的一样，1月，各家的优惠政策便已抵达，这既是为了迎合市场销售周期，也是各家焦虑的表现。
深蓝当前的成绩还谈不上上岸，新一年的目标能不能实现还很难说，毕竟这意味着要在今年的基础上翻倍，这是一个更难的目标。
今年年末才攀上月销3万的深蓝，明年能不能月均交付4万辆，还要等待市场来验证。深蓝未来的挑战依旧严峻。
