作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
销量狂飙了一整年，奇瑞最近也顺势交出了份羡煞同行的成绩单。
2024年，奇瑞年营收首次达到4800亿元，同比增长超过50%，实现了年增长超1500亿的大跨越。虽然净利润还没有被公布，但奇瑞透露，净资产收益率（ROE）高达35%，这一数据让行业对奇瑞的赚钱能力有了实感。
近五千亿的营收来自实打实的销量。
2024年，奇瑞的销量首次突破260万辆，同比增长38.4%，创历年增长新高。其中新能源方面，奇瑞兑现了“不再客气”的承诺，年销超58万辆，同比增长232.7%，增速位居主流车企首位；出海方面，奇瑞保持了两成增长，全年录得超114万成绩，位居中国品牌乘用车出口第一。
这一成绩不仅证明了奇瑞新能源后发又迅速超越的能力，也让奇瑞的赚钱能力得以凸显，为后续冲刺IPO添砖加瓦。
各方面的迹象表明，奇瑞登陆资本市场的进程在加速。
1月8日，有消息称，奇瑞控股在近期获得了股权融资，投资方为青岛城投集团、IDG资本、火眼投资。奇瑞控股近日也出现了股东变更，青岛城投集团旗下的青岛城投国际发展集团有限公司等三家企业成为奇瑞控股的新股东。
这些融资和股权变更都被外界认为是奇瑞在为IPO铺路。另有消息称，奇瑞控股集团已邀请知名券商摩根大通，帮助推进奇瑞汽车赴港进行IPO的计划。
在过去的几年间，IPO传闻纷纷扬扬，尽管奇瑞没有太多明确的回应，但上市一直像是奇瑞的执念一样，公司的计划都围绕冲刺IPO而展开。遗憾的是，IPO一直没有如愿。
最近的消息则是奇瑞相关负责人表示，奇瑞汽车在2025年会上市，具体信息会陆续公布。奇瑞的IPO似乎已经到了临门一脚的程度。
奇瑞这些年一直对上市有心结，毕竟和它同期创业的友商们早已是资本市场的老手，后创业的新势力们，不少也已圆梦IPO，开始了下一征程。奇瑞当前是“自主五强”中唯一还没有上市的，甚至去年奇瑞首次挺进财富世界500强榜单，而在榜单前10的车企中，奇瑞也是唯一没有上市的。
在奇瑞看来，当前不论是在国内市场还是国外市场，上市之后都将为奇瑞带来更大的影响力，让奇瑞更上一个台阶。
除此之外，上市也能带来实际的资金支持。奇瑞董事长尹同跃也曾表示：“希望在2025年之前完成IPO计划。登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。”
当前，行业的竞争激烈程度一直在加剧，价格战常态化。对于所有车企而言，要想在竞争中保持优势地位，就要持续不断地在研发上投入大量资金，也要一年向市场投放多款新车或者对旧版本车型进行改款。
这些投入对于即使营收不低的头部车企而言，也是不小的压力。
在去年的科技日上，奇瑞宣布，未来5年计划研发投资千亿。而在奇瑞的研发团队中，奇瑞总研发团队有近3000名精英。如此大额的研发投入也倒逼着奇瑞持续冲刺IPO，有了来自二级市场的稳定资金支持能让企业更加大胆地投入当前的研发，甚至押注更多未来竞争方向。
最近，在不少车企都押注机器人和AI等更多大热的未来智能方向之时，奇瑞也打算玩一玩这些新潮内容。
几天前，安徽墨甲智创机器人科技有限公司成立，法定代表人为张贵兵，注册资本1亿元；而经营范围包了智能机器人销售、智能机器人的研发、人工智能应用软件开发等。而对该公司进行股权穿透发现，该公司由奇瑞汽车股份有限公司全资持股。
当前，可以说正值奇瑞IPO的最佳时机。要销量有销量，要业绩有业绩，并且还是资本市场炙手可热的华为概念股，每一点，都可以让奇瑞成为一个不错的标的。
也许，临门一脚已然不远。但IPO终究只是奇瑞的阶段性目标，之后，在争夺终局席位的路上，奇瑞还需要发挥自己的优势，和所有的中国车企们一起，面临全球市场的挑战，进而在最后的论资排辈中，获得更靠前的位置。
