作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
改名容易，改命却并不简单。
2月14日晚，北汽蓝谷（北汽新能源）宣布拟将中文名称变更为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”。
一纸改名公告，标志着北汽这家老牌车企在新能源赛道的重心，向高端子品牌极狐转移。这既是与过去的切割，也是面向未来的投名状。
作为国内首家上市的新能源汽车公司，北汽蓝谷曾被称为国内新能源第一股，“蓝谷”源于集团2018年打造的北京蓝谷新能源产业基地。
踏着初代新能源浪潮、问鼎过国内新能源销冠的它，随后却在B端红利褪去、“互联网+”风潮袭来后在与乐视、百度牵手中虚耗了多年，销量也从15万台的高峰降至2-3万台区间。
但如今随着市场向高端化、智能化跃迁，北汽蓝谷亟需撕掉早年在B端冲量留下的低端烙印，在摸爬5年后终于等来了窗口。
去年，极狐放下身段调整产品和价格策略，先后推出定位家用纯电SUV的阿尔法T5，以及为年轻群体打造的高性能轿跑阿尔法S5，下沉至10万元价格带。如此排兵布阵下，极狐销量提升立竿见影，年销量猛涨170%至8.1万台，直接推动北汽蓝谷规模增长23.5%至11.4万辆。
极狐打赢了一场翻身仗，成了北汽新能源的绝对主力军。另一边，华为鸿蒙智行与北汽合作的首款旗舰纯电轿车享界S9登台，在前者智能化技术和品牌声量加持下，北汽蓝谷也找到了冲高的方向。
可以说，北汽的新能源业务终于熬出了头，而这正是它的“阳谋”。在极狐放量、享界提升品牌形象和市场地位的同时，北汽便能借势发力自己的品牌。
公告发布前，北汽蓝谷已悄然完成管理层换血，原北汽股份总裁陈巍接任董事长，极狐事业部开始直接主导研发、采购体系，显示内部权力结构向高端品牌倾斜。
这一切也早有预兆。
去年3月底，履新北汽集团董事长的张建勇明确表示，在北汽，合资看奔驰，自主看极狐，极狐是北汽发展自主事业的“一号工程”。根据规划，北汽集团将向自主板块投入千亿，重点赋能极狐的技术升级和产品迭代，并为极狐定下2027年销量破60万台的KPI。
但在行业加快出清的大势下，重新突破十万年销门槛的北汽蓝谷还远未拿到决赛门票。面对瞬息万变的市场，北汽新能源必须加速狂奔，后续部队的增援便显得尤为重要。
根据最新的规划，极狐在产品线上砍掉了两款纯电车型，同时加码增程车型，同时还将基于北汽蓝谷BE22平台开发极狐品牌MPV产品，目前项目处于工程开发阶段。此外，公司将投资55.32亿元用于享界车型项目研发，涵盖3款享界车型，3款车型分三个阶段推进。
可这背后都需要资金的支撑。业绩预告显示，北汽蓝谷2024年预估净亏损为65亿元-69.5亿元，同比扩大20%。而这一亏损状态已经连续了5年，累计亏损高达300亿元，负债率更越过了90%。
面对财务压力，北汽蓝谷虽然在2024年末获得一笔101.5亿元的增资，但靠外部融资终究不是长久之计。通过绑定“极狐”这一高端IP，北汽蓝谷希望向市场传递“技术升级、估值重塑”的信号，特别是在极狐销量明显增长后，更需要一个C端认可的品牌，让资金流向北汽的口袋。
显然，这位初代“新能源一哥”似乎想照着赛力斯麻雀变凤凰的剧本，复刻一场品牌革命来逆天改命。
回望中国新能源车市，东风小康（赛力斯）就曾通过品牌重塑完成跃迁。四年前，市值仅百亿的它在绑定华为后，从默默无闻的小主机厂一跃为车市明星。在接连祭出问界系列高端车型掀翻了SUV市场后，市值一路狂飙且在去年完成扭亏。
北汽很难不心动，对其而言这场更名可能是涅槃的起点。
然而资本市场对其更名的态度趋于谨慎。公告发布次日，北汽蓝谷股价微涨2.3%后迅速回落，相比2023年华为合作消息公布时的涨停行情，投资者显然对长期价值存疑。
中信证券研报指出，北汽仍需平衡三组关系：极狐与华为的合作深度、高端产品与下沉市场的互补性、研发投入与盈利目标的矛盾。
极狐与华为的合作始于2021年，但双方联合开发的HI版车型始终未能放量。与此同时，华为智选车模式下的享界S9预售首周订单突破2.5万辆，成为现象级产品。对比之下，极狐的自主品牌号召力明显不足。
业内人士认为，短期内，绑定“极狐”IP或能提振资本市场信心；但长期来看，若无法解决技术自主性、品牌独立性与盈利模式问题，这场更名可能沦为黄粱一梦。
当行业从“电动化”上半场转向“智能化”下半场，北汽蓝谷需要回答的根本问题，不是“改名”的决心，而是“革新”的能力——抛开“华为光环”它究竟是谁？答案或许将决定这家老牌车企能否在2025年的残酷洗牌中幸存。