浙江台州，一条被命名为“吉利大道”的笔直道路，一直延伸到东海之畔的吉利汽车临海制造基地。
“现在生产任务比较重，基本上是单休。”吉利临海制造基地一位工作人员说。
台州临海，是吉利梦想开始之地。1998年，吉利第一辆汽车在临海下线。去年9月，吉利控股管理层集体来到这座工厂，忆苦思甜，找回初心。随后，吉利创始人李书福发表了《台州宣言》。为了圆上把汽车卖到全世界的梦想，吉利需要瘦身，“聚焦”和“整合”，成为吉利发展的关键词。
今年3月初，吉利汽车集团在三亚召开了一场盛大的发布会，其发布的“千里浩瀚Al智驾系统”引发行业热议。但一则颇具意义的消息却并未引起足够关注。
“银河正式由吉利汽车的子车型升级为独立品牌。”吉利汽车集团首席执行官淦家阅在发布会上表示。这距离极氪和领克的合并尚不足半年。
与此同时，越来越多的吉利子公司和子品牌，从吉利的“关系图”中消失了。过去半年时间，几何、领克、翼真、雷达等子公司或子品牌被合并。
吉利几乎是国内产品线最复杂的车企之一。在本次调整前，整个吉利系共有多达14个汽车品牌，如吉利、几何、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、smart、雷达等。有的是自产，有的是通过收购、入股等方式获得。
吉利为何向自己“动刀”？答案是省钱。降成本是检验这场大整合成绩单的“答案”。
去年9月20日，李书福发布《台州宣言》，提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措。
其中，“战略整合”的要求是：全面梳理吉利各业务板块，厘清业务定位，调整优化产业布局结构，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资……
“台州宣言的核心就是聚焦。宣言发布之后，吉利已经有了很多举措，这些举措所带来的益处相信很快就能得到体现。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在3月20日的财报业绩会上说。
这一天也正是《台州宣言》发布半年的日子。
“被整合的都是卖不动的”
吉利汽车临海制造基地，是吉利梦想出发之地，这里曾经生产过当年吉利的爆款车型帝豪等，如今，吉利银河星舰7等热门车型正在生产中。
吉利银河也是吉利控股本次大调整的“重头戏”。
两年前，吉利汽车在杭州奥体中心首次发布了旗下中高端新能源品牌“吉利银河”。
2021年，吉利的另一个新能源品牌“极氪”成立，吉利银河希望在中高端市场复制极氪的成功，但吉利银河所在的15万元级市场，也正是新能源汽车竞争最残酷的地带。
伴随着收并购和新品牌的成立，吉利形成了庞大的品牌家族。其中，吉利银河隶属于吉利汽车集团，吉利控股是吉利汽车的母公司。除了吉利汽车外，彼时吉利控股旗下还有极氪公司、路特斯集团、沃尔沃集团、吉利新能源商用车集团、伦敦电动车公司、雷达新能源汽车公司等多个子公司，每个子公司下面又有1个或者多个子品牌。
然而，不同品牌，所拥有的资源和地位，却不尽相同。据吉利汽车集团一位内部人士介绍，彼时吉利旗下的新能源车品牌几何，地位要比吉利银河“高得多”。
“吉利银河不是一个独立的品牌，它是吉利汽车旗下的中高端新能源产品系列。”吉利汽车集团高级副总裁林杰曾这样表示。
也就是说，吉利银河与中国星系列、博越家族、帝豪家族、双缤系列等并列。只是吉利品牌下的一个系列，这样低的地位，显然调动不了太多的集团资源，而且还会造成资源浪费。在这样的背景下，吉利银河的处境被内部人士称为“小马拉大车”。
吉利银河为何在成立之初没有被赋予较高的地位？
“之所以是系列，而不是品牌，是因为我们希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强。”林杰在彼时媒体群访时这样解释道。
不过，上述吉利汽车集团人士则给出了另一种解释：“起初，几何汽车拥有很高的地位，甚至与吉利汽车集团并列，几何最终并没有跑出来。因而吉利银河创立时，考虑到‘前车之鉴’，选择了这样一个保守的安排。”
几何汽车曾被寄予厚望。2019年4月，几何汽车横空出世，打出了“造全球最好的电动车”的口号。
几何汽车曾被定位为吉利汽车旗下的高端纯电品牌，然而发布之后，几何汽车的市场表现并不算理想，“油改电”车型更是屡遭吐槽。
2022年的下半年，几何汽车终于迎来高光时刻，2022年下半年，几何汽车有6个月销量突破万辆大关，全年销量突破14.94万辆。不过，拯救几何汽车的，并非高端车型，而是小车。几何E在2022年中期上市，售价低至8万起，这偏离了几何汽车原本的高端定位。
进入2023年后，几何汽车销量再次下滑。同年，吉利银河成立。根据吉利汽车集团发布的数据，2024年，吉利银河年销量为49.4万辆，同比增长近80%，占吉利汽车新能源销量的近50%。
最终，几何汽车于去年9月被并入吉利银河。这意味着，几何汽车由一个与吉利汽车、曾经的领克并列的子品牌，降级为吉利银河之下的一个子系列。
“几何汽车作为一个品牌已经不复存在了，如今它只是吉利银河旗下的一个产品序列。”上述吉利汽车内部人士说。
“被整合的都是卖不动的。”该人士如是说。
整合起来并没那么简单
对于车企来说，一款车究竟是作为独立品牌运作，还是整合成为某品牌下的车型或产品线，完全是不同的概念。这关系到资源分配、研发支出等一系列动作。
两年前，“多生孩子好打架”还是吉利的惯用策略。通过大量品牌和车型来抢占各个细分市场，实现企业发展。
如今，新能源市场接近饱和，企业从追求规模向追求利润转变，是这场内部大整合的内在逻辑。而“多品牌混战”时期遗留下的品牌定位不清、不同品牌之间利益冲突等问题，如今便浮上水面。
“不同品牌、不同系列之间，各自为战，确实浪费了不少资源。”上述吉利汽车集团人士说。
中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟对此表示：“品牌多，意味着资源分散，在目前这个市场状态下，太过分散会导致竞争力偏弱，整合是大趋势。”
同样被整合的还有“雷达”和“英伦”。其中，“雷达”是吉利推出的新能源皮卡品牌，但只有“地平线”和“金刚”两个系列，产品线单一。“英伦”则是一家拥有超过百年历史的英国汽车品牌，于2013年被吉利全资收购，成为吉利旗下的汽车品牌。
随着品牌整合，一系列“不适应症”也逐渐浮出水面。
从车型来看，几何品牌并入吉利银河后，将成为吉利银河的智能精品小车系列。在售车型有熊猫系列的3款微型车、纯电小车几何E萤火虫，以及更早之前发布的几何A、几何G6、几何M6。
然而，去年10月，吉利银河旗下的小型车吉利星愿上市，抢占了几何的小型车市场。根据汽车之家数据，今年2月，吉利星愿销量2.85万辆，位列新能源汽车销量榜第一名，超过比亚迪海鸥。
相较之下，几何销量最高的熊猫汽车，2月销量仅有1.28万辆，较1月的1.59万辆有所下降。原几何团队主打的“性价比”，与银河“智能精品车”的定位有所冲突。
此外，整合几何汽车带来的管理挑战，也有所显现。吉利控股人士称，几何团队并入后，与原吉利银河存在“同一品牌、两种标准”的问题。
一切都是为了降本增效
极氪和领克的合并无疑是业界最为关注的事件。
2024年11月14日，吉利宣布了领克和极氪的合并计划。到今年2月14日，极氪、领克完成股权交割，正式成立极氪科技集团，极氪持有领克51%股份。
3月13日，上述吉利控股人士表示，领克的工作人员正在从吉利控股总部大楼搬出，搬往五公里外的极氪大厦办公。
在极氪大厦内，领克的展示车已经摆放在了显眼的位置。
这又是一个“后生”合并“师傅”的故事。就品牌创立的时间来看，领克成立于2016年10月20日，极氪成立于2021年，比领克整整晚了5年。
成立品牌与整合品牌，几乎一直贯穿着吉利的发展过程。而这背后，则是优胜劣汰的结果。
在竞争日趋激烈的智能化时代，多品牌战略在供应商、采购、研发等方面的弊端越来越明显。各品牌之间产生了严重内耗。
以研究院为例，吉利一共拥有六个研究院，其中包括国内的杭州吉利研究院、上海吉利研究院、成都吉利研究院和沃尔沃研究院；国外的考文垂研发中心和哥德堡研发中心。在这六个研究院的基础上，各个独立品牌也会进行专门的投入和研发。
2024三季报显示，极氪累计研发投入已经达到235亿元。领克方面，根据《中国经营报》的报道，其采用的SPA Evo电混架构的研发累计投入同样高达百亿元。
极氪智能科技CEO安聪慧曾在去年三季报业绩会上表示，极氪和领克品牌整合后，将进行全面的产品梳理和规划，避免冲突。
在今年3月20日召开的吉利2024年报业绩会上，安聪慧再度提出了衡量整合价值的目标——成本和费用的下降。“通过整合，研发投入要下降10%-20%，研发费用率要从11%降到6%，销售费用下降10%到20%。”
安聪慧表示，从今年一季度数据来看，预计通过整合，可以实现20%的研发投入下降。
此外，在制造和供应链方面，也将发挥规模化效应，预计可提升工厂产能利用率3-5%。渠道建设方面也将高度互补，大幅降低成本。
桂生悦表示，极氪和领克如果不整合，必然带来同业竞争的内部矛盾，双方在研发、架构、销售等多方面也会出现重复投资和叠加花费的局面。
“如果不整合，无论是领克还是极氪，综合竞争力都无法提升。”桂生悦说。
本文作者：岳家琛，来源：棱镜，原文标题：《吉利要把“孩子”摁回肚子里 | 棱镜》
