为了确保下一代平价车型能够顺利推向市场并实现大规模销售，特斯拉正为其备受期待的Cybercab制定一项“Plan B”。
周二据彭博社报道，特斯拉释放出信号，如果完全自动驾驶的愿景遭遇现实阻碍，它愿意为Cybercab这款未来主义的汽车安装方向盘和踏板，使其更接近一辆传统汽车。
特斯拉董事会主席Robyn Denholm表示：
如果我们必须安装方向盘，那它就可以有方向盘和踏板。
现实考量：监管壁垒与市场规模
特斯拉愿意为Cybercab作出设计调整，其背后是难以回避的监管现实。
根据美国现行法规，汽车必须配备方向盘和踏板等传统控制装置。尽管马斯克曾为此游说政府官员，但监管机构在改变这些长期存在的安全标准方面一直态度谨慎。
寻求豁免是一条漫长而艰难的道路。通用汽车公司曾为其专用自动驾驶汽车Cruise Origin申请授权，但美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在长达两年多的时间里未予批准，通用汽车最终于去年放弃了该计划。
即便特斯拉能够克服通用汽车未能跨越的障碍，NHTSA的规定也只允许制造商每年部署最多2500辆没有传统控制装置的自动驾驶汽车。
这一数量限制将使Cybercab沦为一款小众产品，与其作为平价走量车型的市场定位背道而驰。
战略转向：从“纯粹自动驾驶”到务实妥协
Denholm的最新表态，与马斯克一年前的强硬立场形成了鲜明对比，凸显了特斯拉内部在过去一年中的策略演变。
计划于明年投入量产的Cybercab，最初以颠覆性的无方向盘、无踏板原型车形象亮相。
一年前，在展示了这些原型车几周后，当被问及投资者何时能期待一款并非用于自动驾驶出租车的廉价汽车时，马斯克曾直言不讳地表示：
推出一款常规的2.5万美元车型是毫无意义的。
他当时强调：
这将是愚蠢的，完全与我们的信念背道而驰。
而如今，Denholm对修改Cybercab设计的开放态度，表明特斯拉正在更务实地评估市场环境与监管框架，以确保这款关键车型的成功。
Denholm指出，这种基于现实情况的战略调整在特斯拉内部有先例可循，并非首次发生。她解释道：
最初的Model Y也曾计划不设方向盘或踏板。
Denholm总结了公司的实用主义原则：
如果我们因为某个东西不合规而无法销售，那么我们就会与监管机构合作，研究需要做什么才能解决问题。
