中断两年多后，红海和苏伊士运河的海运通道可能全面重启。
1月15日周四，世界第二大集装箱航运公司马士基集团表示，将正式恢复经由苏伊士运河的中东-印度至美东（MECL）航线。
该公司称此举是基于"红海地区稳定性改善"。此前马士基曾表示，只有在安全条件得到保障的情况下才会全面恢复航行。
本周一马士基曾宣布，其MECL航线上的一艘船只已成功通过曼德海峡——此前胡塞武装袭击的焦点区域，这是自去年12月以来第二次成功试航。
航运市场追踪机构Xeneta首席分析师Peter Sand指出：
若全面恢复红海航线，全球6%至8%的集装箱船队将不再需要，市场平衡将向不利于承运商的方向转变。
市场对这一消息反应谨慎。马士基ADR股价周四下跌超5%，反映出投资者对运力增加可能导致运费下降的担忧。
航运巨头相继回归
马士基并非首家重返这一航线的航运公司。
全球第三大集装箱航运集团达飞海运本月早些时候已在其印度美洲快线服务中恢复经该水道航行。
自去年11月也门胡塞武装表示将在加沙停火协议后停止对过往船只的袭击以来，集装箱航运企业一直在权衡是否重返苏伊士运河。
红海航线的大规模重启将结束长达两年多的航运中断，使亚洲与欧洲之间的运输时间缩短最多两周，并减少满足需求所需的船只数量，从而降低航运公司可收取的运费。
美国海事风险咨询公司Sedna Global总裁Jon Gahagan表示：
胡塞武装的威胁仍然存在，但随着加沙停火协议的实施，马士基选择重返红海可能是顺其自然的。
地缘风险犹存
分析师警告称，中东局势仍存在波动性。
美国总统特朗普本周早些时候对伊朗的军事干预言论引发了新的担忧。
海事行业安全协会前负责人Peter Cook表示：
这太困难了，因为我们完全不知道特朗普政府将采取什么行动。
这一不确定性为航运企业的决策增添了复杂性，市场仍在观望更多航运公司是否会跟进恢复红海航线。
